新聞主題	康明斯柴發(fā)機(jī)組氣門導(dǎo)管的檢驗(yàn)與修理

 

摘要：在柴油發(fā)電機(jī)維修行業(yè)中，由于缺少專業(yè)的工具和量具，往往喜好采用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行氣門導(dǎo)管檢修，產(chǎn)生維修質(zhì)量不高的問(wèn)題。對(duì)此，康明斯公司提出了采用工量具進(jìn)行氣門導(dǎo)管檢驗(yàn)和修理的方法，實(shí)踐證明，可以在很大程度上改善氣門導(dǎo)管的維修質(zhì)量，提高柴油發(fā)電機(jī)的工作可靠性。康明斯公司在本文中將氣門導(dǎo)管的常見(jiàn)故障、間隙測(cè)量和更換方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要說(shuō)明。

 

一、氣門導(dǎo)管常見(jiàn)故障

 

       氣門導(dǎo)管是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的導(dǎo)向裝置，對(duì)氣門起導(dǎo)向作用，并使氣門桿上的熱量經(jīng)氣門導(dǎo)管傳給汽缸蓋。氣門導(dǎo)管內(nèi)、外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋或氣缸體的氣門導(dǎo)管孔中，然后再精加工鉸內(nèi)孔，為防止軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)有卡環(huán)定位槽，它與定位卡環(huán)配合便可防止工作時(shí)導(dǎo)管移動(dòng)而落入氣缸中，氣門桿與氣門導(dǎo)管之間一般留有微量間隙，使氣門桿能在導(dǎo)管中自由運(yùn)動(dòng)，氣門導(dǎo)管工作溫度較高，潤(rùn)滑較差，一般用含石墨較高的鑄鐵或鐵基粉末冶金制成，以提高自潤(rùn)滑性能。柴油發(fā)電機(jī)氣門導(dǎo)管的工作條件與氣門的工作條件基本相同，其常見(jiàn)故障如下：

1、內(nèi)徑磨損

      這主要是因?yàn)闅忾T與氣門導(dǎo)管摩擦頻繁的結(jié)果。磨損后會(huì)使氣門桿與導(dǎo)管之間的配合間隙過(guò)大，加速氣門桿與導(dǎo)管的磨損，對(duì)氣門散熱也造成困難。所以，在柴油機(jī)大中修時(shí)，必須對(duì)氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙進(jìn)行檢驗(yàn)與修理。

2、安裝不到位

      氣門導(dǎo)管進(jìn)入氣缸蓋的深度是一個(gè)非常重要的技術(shù)指標(biāo)。氣門導(dǎo)管過(guò)度伸入氣道會(huì)增加進(jìn)排氣阻力，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，阻力會(huì)急劇上升；如果氣門導(dǎo)管伸入氣缸蓋內(nèi)較少，容易造成氣門導(dǎo)管與氣門彈簧蓋、氣門搖臂等零件之間的運(yùn)動(dòng)干涉。大部分是氣門導(dǎo)管上端伸出氣缸蓋上平面過(guò)多的故障居多。

3、氣門導(dǎo)管破裂

      氣門導(dǎo)管的材料是鐵基粉末冶金或者鑄鐵，當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)千涉，受到強(qiáng)力沖擊時(shí)，氣門導(dǎo)管容易發(fā)生破碎。

4、外徑過(guò)盈量消失

      氣門導(dǎo)管裝配過(guò)盈量應(yīng)控制在1%，如果過(guò)盈量過(guò)大，氣缸蓋可能會(huì)變形甚至開(kāi)裂。

 

二、氣門桿與導(dǎo)管檢驗(yàn)

 

      氣門導(dǎo)管與氣門之間一般為過(guò)盈配合，過(guò)盈度低。在實(shí)際使用時(shí)，固定不牢靠，易在長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)掉入柴油機(jī)內(nèi)部的情況，過(guò)盈度高，不利于安裝與拆卸，特別是在導(dǎo)管在長(zhǎng)期使用內(nèi)壁出現(xiàn)磨損后，與氣門桿之間的縫隙過(guò)大，需要更換時(shí)，拆卸難度大，且易損壞柴油機(jī)。

1、測(cè)量法

      其方法如圖1所示，將氣門置于氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，使氣門頂高出座口約10mm左右，并在氣缸體的適當(dāng)位置安裝百分表，使其量頭觸點(diǎn)抵住氣門頭的邊緣，然后將氣門頭部沿百分表觸點(diǎn)方向往復(fù)推動(dòng)。百分表上測(cè)得的擺差的一半，即是氣門桿與導(dǎo)管孔間的近似間隙。進(jìn)氣門為0.04~0.08mm，排氣門為0.05~0.10mm。

2、經(jīng)驗(yàn)法

① 在氣門桿上涂上少量機(jī)油，插在導(dǎo)管中，如氣門能以本身重量緩緩下降，則間隙為合適。

② 在不涂機(jī)油的情況下，用手堵住導(dǎo)管下端，迅速拔起氣門，感覺(jué)有吸力，則配合間隙合適。

3、密封性檢測(cè)

      氣門和氣門座經(jīng)過(guò)修理后，都要進(jìn)行密封性檢測(cè)，如圖2所示。

      檢查試驗(yàn)時(shí)，先將空氣筒緊密貼在氣門頭部周圍，再將橡膠球緊密貼在氣門頭部周圍，再壓縮橡膠球，使空氣容筒具有一定的壓力。如果在半分鐘內(nèi)，氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門和氣門座的密封性良好。

 

圖1  氣門桿和導(dǎo)管配合間隙檢查

圖2  氣門與氣門座圈的密封性加壓法檢查

 

三、氣門導(dǎo)管的拆裝

 

1、更換原則

① 氣門桿磨損未超過(guò)極限，但配合間隙過(guò)大，應(yīng)更換導(dǎo)管。

② 氣門導(dǎo)管外圓磨損，配合松動(dòng)，應(yīng)更換導(dǎo)管。

③ 氣門桿磨損量超過(guò)極限應(yīng)更換氣門，同時(shí)應(yīng)對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行修配。

④ 新導(dǎo)管的選擇，要求導(dǎo)管的內(nèi)徑與氣門桿尺寸相適應(yīng)，其外徑與導(dǎo)管座孔的配合應(yīng)有一定的公盈量。公盈量一般為0.025~0.075mm，各機(jī)型均有具體規(guī)定。

2、拆卸步驟

（1）用深度游標(biāo)尺測(cè)量原氣門導(dǎo)管上端伸出氣缸蓋平面的尺寸，并記錄下來(lái)。

（2）使用專用工具進(jìn)行拆卸。如果缺少專用工具，可以找相應(yīng)的帶肩沖頭，其直徑比氣門導(dǎo)管外徑小1.5rmn左右。

（3）用錘子從相反方向壓出氣門導(dǎo)管，小心壓出氣門導(dǎo)管，盡量不要傷到氣缸蓋。

3、更換步驟

（1）沖出舊導(dǎo)管更換導(dǎo)管時(shí)，選用與導(dǎo)管內(nèi)徑合適的銃子，把銃子的一端裝于導(dǎo)管內(nèi)，用壓床壓出，或用手錘銃出舊導(dǎo)管。

（2）清洗導(dǎo)管及座孔。

（3）壓入新導(dǎo)管，安裝方法如圖3所示。

① 壓入前

      應(yīng)在導(dǎo)管外壁涂一層機(jī)油，錐面朝上（氣門頭一端），正直地放在導(dǎo)管座孔上，壓入或銃入。銃出舊導(dǎo)管或壓入新導(dǎo)管時(shí)，不能使銃子擺動(dòng)，避免損壞導(dǎo)管。

② 壓入后

      應(yīng)測(cè)量導(dǎo)管上端與缸體（蓋）平面的距離，一般為22~24.5mm，如圖4所示。簡(jiǎn)單的辦法就是與拆卸前的導(dǎo)管上端和缸體（蓋）平面的距離一致，因此，在拆舊導(dǎo)管時(shí)應(yīng)注意這一點(diǎn)。如是倒立式氣門，也可測(cè)量氣門腳一端的導(dǎo)管至缸蓋平面的距離，因?yàn)闅忾T導(dǎo)管裝的深度過(guò)深或過(guò)淺都不好。裝得過(guò)深會(huì)增加進(jìn)排氣阻力，同時(shí)氣門升起時(shí)氣門彈簧或氣門鎖夾就容易碰到導(dǎo)管下端。當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此處往往易發(fā)出一種類似于氣門間隙過(guò)大的敲擊聲。嚴(yán)重時(shí)常導(dǎo)致零件早期損壞。裝得過(guò)淺會(huì)影響氣門和導(dǎo)管的散熱效果。過(guò)深或過(guò)淺都會(huì)使氣門降不到最低位置，造成氣門漏氣。

 

圖3  氣門導(dǎo)管安裝壓入方法

圖4  氣門導(dǎo)管與缸體上面的距離示意圖

 

四、更換后的修理

1、氣門導(dǎo)管的修理

（1）若導(dǎo)管與氣門桿間隙過(guò)小，可用氣門導(dǎo)管鉸刀鉸削導(dǎo)管內(nèi)孔（如圖5所示）。鉸削時(shí)，應(yīng)根據(jù)氣門桿直徑大小選擇和調(diào)整好鉸刀，吃刀量不能過(guò)大，鉸刀要保持平正，邊鉸削邊試配，直至達(dá)到合適的配合間隙。在沒(méi)有氣門鉸管進(jìn)行研磨，直至符合要求。

（2）試配方法是將氣門導(dǎo)管和氣門桿擦拭干凈，在氣門桿上涂一層薄機(jī)油，放入導(dǎo)管內(nèi)上下拉動(dòng)幾次，這時(shí)氣門若能以自重緩緩下降，則認(rèn)為配合適當(dāng)，松緊適宜。

2、氣門桿的修理

       在更換導(dǎo)管的同時(shí)，還應(yīng)修理氣門桿。

① 鍍鉻或鍍鐵加粗到修理尺寸。

② 當(dāng)氣門桿直徑已減小到使用極限，則應(yīng)更換氣門。

③ 氣門桿磨損可用千分尺在磨損最大部位和桿尾部未磨損部位對(duì)比測(cè)量（如圖6所示），當(dāng)氣門桿磨損量超過(guò)0.075mm或用手觸摸有明顯的階梯形感覺(jué)時(shí)，應(yīng)更換氣門。

      在修理中，有時(shí)采用更換氣門并同時(shí)更換氣門導(dǎo)管的方法來(lái)恢復(fù)規(guī)定的配合間隙。經(jīng)配合好的氣門與導(dǎo)管，應(yīng)在氣門頭上做出記號(hào)，以免錯(cuò)亂。

 

圖5  氣門導(dǎo)管鉸削示意圖

圖6  氣門桿磨損測(cè)量和檢驗(yàn)

 

 總結(jié)：

        柴油發(fā)電機(jī)組配氣機(jī)構(gòu)的檢修，應(yīng)同其他關(guān)鍵部件一樣給予重視，這些設(shè)備的正常工作，直接影響主機(jī)的安全運(yùn)行，必須經(jīng)常保持良好的狀態(tài)。為了保證柴油機(jī)及配氣機(jī)構(gòu)的檢修質(zhì)量和計(jì)劃任務(wù)的完成，柴油機(jī)檢修，應(yīng)建立明確的崗位責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝規(guī)程，做到檢修工藝規(guī)程中規(guī)定的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。做好檢修記錄和試驗(yàn)記錄，建立設(shè)備臺(tái)帳。制定大、小修工時(shí)定額、費(fèi)用定額，逐步實(shí)現(xiàn)按定員定額組織生產(chǎn)。

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