新聞主題	柴油發(fā)電機(jī)直列泵電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

 

機(jī)械式燃油系統(tǒng)中基本控制信息是柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，而基本參數(shù)要轉(zhuǎn)換成飛塊的離心力和彈簧的作用， 所以必須在彈簧特性的范圍內(nèi)設(shè)定控制方式，其自由度很小。另外，若信息量多一點(diǎn)，則桿系復(fù)雜，裝置龐大。但在電子控制燃油系統(tǒng)中，柴油發(fā)電機(jī)的狀態(tài)和環(huán)境條件都可用各種傳感器檢出，電子控制單元?jiǎng)t可計(jì)算、判斷出最適合于柴油發(fā)電機(jī)狀態(tài)的控制條件，并輸出到執(zhí)行器。因此，電子控制直列泵燃油系統(tǒng)和傳統(tǒng)的機(jī)械燃油系統(tǒng)相比有著不可估量的優(yōu)勢(shì)?？得魉构驹诒疚闹兄v解了直列泵電控燃油噴射系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)、工作原理與結(jié)構(gòu)組成等柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)知識(shí)。

 

一、直列泵電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

 

 

二、工作原理與結(jié)構(gòu)組成

 

在電子控制直列泵燃油噴射系統(tǒng)中，由調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)齒桿的位置，從而控制供油量；由提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和噴油器凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時(shí)間。調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電子控制直列泵燃油噴射系統(tǒng)中的兩個(gè)特殊機(jī)構(gòu)。

 

1、工作原理

 

圖1所示為直列泵電控燃油噴射系統(tǒng)。其工作原理是：各傳感器將信號(hào)傳給ECU進(jìn)行處理，與柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速狀態(tài)相適應(yīng)的信號(hào)送到電子調(diào)速器和相應(yīng)的電磁閥，使調(diào)速器和時(shí)間控制器進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作，從而調(diào)整噴油量和噴油時(shí)間。

 

圖1 直列泵電控燃油噴射系統(tǒng)原理圖

 

2、燃油噴射量的控制

ECU發(fā)出信號(hào)使電子調(diào)速器進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作，來(lái)控制燃油的應(yīng)的電磁閥，使調(diào)速器和時(shí)間控制器進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作，從而調(diào)整噴油量和噴油時(shí)間。噴射量和噴射時(shí)間。電子調(diào)速器的兩種類(lèi)型為直流電動(dòng)機(jī)型和螺線(xiàn)管型。

（1）直流電動(dòng)機(jī)型電子調(diào)速器。

圖2左圖所示為直流電動(dòng)機(jī)型電子調(diào)速器。其工作原理：對(duì)線(xiàn)圈通電時(shí)產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)與永磁鐵的磁場(chǎng)相互作用，使線(xiàn)圈和滑套向上或者向下移動(dòng)，而滑套通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)直列柱塞泵油量調(diào)節(jié)拉桿左右移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的調(diào)節(jié)。

（2）螺線(xiàn)管型電子調(diào)速器。

圖2右圖所示為螺線(xiàn)管型電子調(diào)速器。其工作原理：當(dāng)電流通過(guò)螺線(xiàn)管時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)與通電占空比成正比的電磁力，該電磁力使電樞和油量調(diào)節(jié)拉桿或齒條移動(dòng)，電磁力與油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）回位彈簧力平衡，改變螺線(xiàn)管的通電占空比來(lái)調(diào)節(jié)油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）的位置。

 

圖2 電子調(diào)速器原理結(jié)構(gòu)圖

 

（3）燃油噴射時(shí)間的控制

圖3所示為供油正時(shí)控制系統(tǒng)圖，包括正時(shí)控制器、電磁閥、柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、正時(shí)傳感器和ECU等。

 

圖3 燃油泵供油正時(shí)控制系統(tǒng)圖

 

（1）傳感器

傳感器將測(cè)得的信號(hào)傳給ECU，ECU對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后，發(fā)出指令給執(zhí)行器（電磁閥）動(dòng)作，用從柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油泵來(lái)的機(jī)油使時(shí)間控制器動(dòng)作，來(lái)進(jìn)行燃油噴射時(shí)間的控制。

（2）雙組式電磁閥

雙組式電磁閥的結(jié)構(gòu)如圖4所示，結(jié)構(gòu)中有兩個(gè)電磁閥分別用來(lái)控制進(jìn)油和出油，柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油從P孔流入到電磁閥內(nèi)，從A管流向時(shí)間控制器，一部分機(jī)油從回流孔返回到柴油發(fā)電機(jī)油底殼，其回流量根據(jù)控制中心的信號(hào)由電磁閥來(lái)控制。

（3）時(shí)間控制器

時(shí)間控制器如圖5所示，主要由缸筒、活塞、凸輪、法蘭和圓盤(pán)等組成，通過(guò)來(lái)自電磁閥的機(jī)油進(jìn)行提前角或滯后角的控制。

 

圖4 雙組式電磁閥結(jié)構(gòu)圖

圖5 時(shí)間控制器結(jié)構(gòu)圖

 

 

（4）電控液壓提前器

電控液壓提前器的工作原理如圖6所示。4個(gè)沿軸向布置的液壓活塞在較低液壓時(shí)就能運(yùn)動(dòng)?；钊\(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)滑塊以克服彈簧彈力向外運(yùn)動(dòng)，滑塊通過(guò)滑塊銷(xiāo)使雙偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，雙偏心輪的構(gòu)造改變了驅(qū)動(dòng)軸與凸輪軸之間的相位。由于活塞僅是通過(guò)斜面來(lái)推動(dòng)滑塊，并不是通過(guò)鉸鏈，因此即使液壓系統(tǒng)失靈了，滑塊靠離心力的作用仍然可以向外運(yùn)動(dòng)，像機(jī)械式噴油提前器那樣起作用。驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)驅(qū)動(dòng)盤(pán)、滑塊、滑塊銷(xiāo)、大小偏心輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。正時(shí)推遲：進(jìn)油通道關(guān)、回油通道開(kāi)，液壓腔內(nèi)油壓下降，回位彈簧使活塞右移，滑塊和滑塊銷(xiāo)內(nèi)移，安裝在滑塊銷(xiāo)上的大小偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸輪軸相對(duì)驅(qū)動(dòng)盤(pán)沿與轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度。

 

電控液壓提前器工作原理圖

 

（5）供油正時(shí)控制

直列泵電控燃油噴射系統(tǒng)供油正時(shí)控制：ECU主要根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本供油提前角，再根據(jù)其他信號(hào)進(jìn)行修正。同時(shí)，ECU根據(jù)正時(shí)傳感器信號(hào)判斷實(shí)際的供油正時(shí)，并對(duì)供油正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制。正時(shí)控制器為電控液壓式，可改變泵驅(qū)動(dòng)軸與凸輪軸的相對(duì)位置?？刂普龝r(shí)控制器的液壓油路的電控元件為電磁閥型和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型。

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