摘要：柴油發(fā)電機連桿組的功用是連接活塞與曲軸，將活塞承受的燃氣壓力傳給曲軸，并和連桿配合，把活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿在工作時，承受有三種作用力：活塞傳來的氣體壓力；活塞組零件及連桿本身（小頭）的慣性力；連桿本身繞活塞銷做變速擺動時的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性的變化，因此連桿承受著壓縮、拉伸和橫向彎曲等交變應(yīng)力。連桿或連桿螺栓一旦斷裂，就可能造成整機破壞的重大事故。如果剛度不足，使大頭孔變形失圓，大頭軸承的潤滑條件受到破壞，則軸承會發(fā)熱而燒損。連桿桿身變形彎曲，則會造成氣缸與活塞的偏磨，引起漏氣和竄機油。所以要求連桿在盡可能輕的情況下，保證有足夠的強度和剛度。

一、普通連桿結(jié)構(gòu)

      一般柴油機的連桿組是由連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿蓋、連桿軸瓦、連桿襯套和連桿螺栓等部分組成（如圖1所示）。

1、連桿小頭

      連桿小頭的結(jié)構(gòu)通常為短圓管形，用來安裝活塞銷。通常以半徑較大的圓弧與桿身圓滑銜接，從而減少過渡處的應(yīng)力集中。在小頭孔中壓配有耐磨的錫青銅、鋁青銅或鐵基粉末冶金的薄壁襯套，以減小活塞銷的磨損。為了潤滑襯套和全浮式活塞銷的配合表面，在連桿小頭和襯套上方鉆孔或銑槽，以收集飛濺下來的油霧。對采用壓力潤滑方式的連桿，在桿身中鉆有油道，潤滑油從曲軸連桿軸頸，經(jīng)過桿身油道進小頭襯套的摩擦表面。

2、連桿桿身

      連桿桿身一般采用“工”字形斷面，這是因為在材料斷面面積相等的條件下，其抗彎斷面模數(shù)最大，因此連桿可在最輕的情況下獲得最大的結(jié)構(gòu)剛度和強度。

3、連桿大頭

      連桿大頭是連桿與曲軸連桿軸頸相連接的部分，亦是連桿軸頸的軸承部分。連桿大頭一般通過孔心分成兩部分，以利于拆裝，其中被分開的小部分稱為連桿蓋（或連桿瓦蓋），裝配時，這兩部分用兩個或四個連桿螺栓連接。

      連桿螺栓一般用中碳合金鋼經(jīng)精加工調(diào)質(zhì)處理制成。為使連桿軸瓦與大頭貼合良好，防止大頭剖分面在受力時產(chǎn)生縫隙，連桿螺栓必須具有一定的預(yù)緊力。所以各生產(chǎn)廠對螺栓的扭緊力矩都做了詳細的規(guī)定。裝配時，連桿螺栓應(yīng)按一定次序、對稱均勻、分2～3次逐步擰緊，達到規(guī)定的扭緊力矩。連桿螺栓緊固后，為防止其松脫，一般采用開口銷、鐵絲、鎖緊片等鎖緊。當螺紋精確加工且合理擰緊時，不加任何鎖緊裝置，連桿螺栓也不會松動，所以在現(xiàn)代柴油機中，連桿螺栓大多沒有特別的鎖緊裝置。

      由于大頭孔的精度要求很高，因此必須在剖分后再組合在一起進行孔的加工?？准庸ず蟊仨毻ㄟ^定位裝置將大頭蓋與連桿大頭之間的相對位置加以固定， 連桿根據(jù)制造方式有兩種配對方法，分為切割和斷裂方式，如圖1所示。為了防止裝配時錯位，應(yīng)在大頭與大頭蓋的一側(cè)打上配對記號。

      連桿大頭的剖分形式有平切口和斜切口兩種。剖分面垂直于連桿桿身中心線的稱為平切口［如圖2（a）所示］。剖分面與桿身中心線傾斜成一定角度（30°～60°，通常成45°）的稱為斜切口［如圖2（b）所示］。

二、V形連桿形式

      V型柴油機左右兩側(cè)相對應(yīng)的兩個氣缸的連桿，通常都裝在同一個曲柄銷上。按照兩個連桿連接方式的不同，可分為并列、主副、叉形三種形式，如圖3所示。

1、并列連桿

      相對應(yīng)的左右兩缸的連桿，一前一后地裝在同一曲柄銷上，如圖4所示。由于連桿的結(jié)構(gòu)形式相同，因此可以通用，而且兩側(cè)氣缸的活塞連桿組的運動規(guī)律相同。其缺點是兩側(cè)氣缸的中心線沿曲軸軸向要錯開一段距離，因而曲軸的長度增加，使曲軸剛度降低。

2、主副連桿

      主副連桿又稱關(guān)節(jié)式連桿，結(jié)構(gòu)如圖5所示。一列氣缸的連桿裝在連桿軸頸上，稱為主連桿；另一列氣缸的連桿，通過一圓柱銷與主連桿的耳銷孔相連接，稱為副連桿。左右兩列對應(yīng)氣缸的主副連桿及其中心線位于同一平面內(nèi)。這種形式的優(yōu)點是曲軸的長度不需加長，使曲軸剛度加強。缺點是連桿不能互換。副連桿對主連桿產(chǎn)生附加彎矩，以及左右兩列氣缸的活塞連桿組運動規(guī)律不同。