新聞主題	柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的原因

 

柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定有兩種表現(xiàn)：一種是大幅度擺動(dòng)，聲音清晰可辨，一般稱之為“喘氣”或“游車”。另一種是轉(zhuǎn)速在小幅度范圍內(nèi)波動(dòng)，聲音不易辨別，且在低轉(zhuǎn)速下易出現(xiàn)，并會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)熄火。影響柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不均勻的原因，多半是噴油泵和調(diào)速器的運(yùn)動(dòng)部分零件受到不正常的阻力，調(diào)速器反應(yīng)遲鈍。具體的因素很多，一般可能有以下幾點(diǎn)。

 

 

 

1、供油量不均勻。

柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，供油多的缸，工作強(qiáng)、有敲擊聲、冒黑煙；供油少的缸，工作弱，甚至不工作。最終造成柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速不均勻。

2、個(gè)別氣缸不工作。

多缸柴油發(fā)電機(jī)如果有一個(gè)氣缸不工作，其運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)，爆發(fā)聲不均勻?？捎猛８追?，查出哪一個(gè)氣缸不著火。

3、 柴油供給系統(tǒng)含有空氣和水分以及輸油泵工作不正常。

燃油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣過(guò)多或油路堵塞嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)自行停車或不能起動(dòng)等。燃油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣不多、油路堵塞不嚴(yán)重時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)仍可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但燃油的供應(yīng)不能連續(xù)地進(jìn)行，進(jìn)入氣缸的燃油時(shí)多時(shí)少，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。柴油管路中滲入空氣或堵塞的診斷方法：柴油機(jī)起動(dòng)前，若因油路滲入空氣而不易起動(dòng)時(shí)，其滲氣部位一般在油箱至輸油泵之間的管路上，例如油管接頭、排氣螺塞等處不密封致使空氣滲入。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，若因油路中滲入空氣而運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或自行熄火時(shí)，其滲氣部位一般也在油箱至輸油泵之間的管路上，因?yàn)椴裼蜋C(jī)工作中，該段管路內(nèi)的壓力低于大氣壓力，空氣很容易從該段管路的不密封處滲入。柴油發(fā)電機(jī)工作過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或自行熄火除管路中滲入空氣外，可能還會(huì)有油路堵塞、輸油泵不供油、噴油泵供油齒條卡死在停車位置等原因。

4、供油時(shí)間過(guò)早，易產(chǎn)生高速“游車”，低速時(shí)反而穩(wěn)定的現(xiàn)象。

5、噴油泵油量調(diào)節(jié)齒桿或撥叉拉桿發(fā)澀，導(dǎo)致調(diào)速器靈敏度降低。

6、調(diào)速不及時(shí)，引起柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

當(dāng)調(diào)速器內(nèi)的各連接處磨損間隙增大、鋼球或飛錘等運(yùn)動(dòng)件有卡阻以及調(diào)速?gòu)椈墒У?，則調(diào)速器要克服阻力或先消除間隙，才能移動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿或撥叉拉桿增減供油量。由于調(diào)速不及時(shí)，轉(zhuǎn)速就忽高忽低。對(duì)于使用組合式噴油泵的機(jī)型，打開(kāi)噴油泵邊蓋，可以看到調(diào)節(jié)拉桿有規(guī)律地反復(fù)移動(dòng)。如柴油發(fā)電機(jī)“游車”輕微，則此時(shí)可看到拉桿會(huì)發(fā)生抖動(dòng)。

7、噴油嘴燒死或滴油。

 

 

（1） 噴油嘴針閥燒結(jié)會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)“缺缸”工作或霧化不良，產(chǎn)生敲擊聲并冒黑煙，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

此時(shí)，可以把故障缸的噴油器拆下，取下噴油嘴放在裝有機(jī)油或柴油的容器中加熱，把針閥從針閥體中取出，清除積碳，用細(xì)銅絲疏通噴孔，并對(duì)針閥與針閥體進(jìn)行研磨。當(dāng)針閥與針閥體的配合合適時(shí)，裝復(fù)后試機(jī)，大多數(shù)情況下可以使用。如果不行，可以將該缸的噴油器總成拆下，在該缸的高壓油管上接一根塑料管或膠管，把該缸的供油直接引回油箱，柴油機(jī)可以在該缸不工作的情況下繼續(xù)應(yīng)急使用，此法的目的是防止針閥卡死在不供油位置時(shí)，高壓泵的來(lái)油在高壓油管內(nèi)因受阻而損壞高壓泵柱塞和高壓油管等部件；也可以防止針閥卡死在開(kāi)啟位置時(shí)，大量柴油未經(jīng)燃燒而順缸壁流入油底殼，導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)而造成柴油機(jī)損壞。此外，噴油嘴針閥在針閥體內(nèi)運(yùn)動(dòng)呆滯，使每次的噴油規(guī)律和噴射質(zhì)量不斷發(fā)生變化，也會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。引起噴油嘴針閥在針閥體內(nèi)運(yùn)動(dòng)呆滯現(xiàn)象的原因一般是：油嘴壓緊螺母擰得過(guò)緊而使噴油嘴偶件變形；新?lián)Q的油嘴未洗凈防銹油；柴油發(fā)電機(jī)過(guò)熱；燃油中含雜質(zhì)量過(guò)多；燃燒不良而產(chǎn)生嚴(yán)重積碳等。出現(xiàn)這種情況的處置方法一般是研磨油嘴偶件，待其動(dòng)作靈活后裝復(fù)，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊油嘴壓緊螺母。 2．噴油器部件磨損 軸針式噴油器經(jīng)常發(fā)生磨損的部位有密封錐面、噴孔、針閥與針閥孔導(dǎo)向面。密封錐面（針閥錐面與針閥體錐面）的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質(zhì)的作用所致。密封錐面磨損后會(huì)使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬、錐面變形，光潔度降低。其結(jié)果造成噴油嘴滴油，噴孔附近形成積碳，甚至堵塞噴孔。滴油嚴(yán)重的噴油嘴，在工作中還會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)的敲擊聲，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不均勻，排氣冒黑煙等。此外，如果噴油嘴的針閥偶件因磨損、燒蝕而漏氣，就會(huì)導(dǎo)致燃燒氣體反竄進(jìn)入燃油油路。如果回油管直接接到柴油濾清器上，將導(dǎo)致燃油系統(tǒng)中出現(xiàn)大量氣體而使供油不穩(wěn)，由此產(chǎn)生的結(jié)果是柴油發(fā)電機(jī)工作不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速可能忽高忽低。處置方法：拆開(kāi)噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏對(duì)錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，最后裝入噴油器進(jìn)行性能檢測(cè)。若性能檢測(cè)不合格，則需更換針閥偶件。實(shí)際維修過(guò)程中，特別要注意不要將研磨膏粘到針閥孔內(nèi)，維修中如沒(méi)有研磨膏也可用牙膏或機(jī)油替代。

（2）噴油器噴油壓力不當(dāng)

噴油器噴油壓力過(guò)低或噴油嘴偶件嚴(yán)重磨損，使柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)噴油嘴有嚴(yán)重滴油現(xiàn)象。這種無(wú)規(guī)則的滴油破壞了柴油發(fā)電機(jī)的噴油規(guī)律，使其混合氣燃燒時(shí)刻忽早忽遲，引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。此時(shí)應(yīng)調(diào)整噴油壓力，如調(diào)后仍不能使噴油器恢復(fù)正常工作，則應(yīng)及時(shí)更換油嘴。同時(shí)，調(diào)壓彈簧折斷，使噴油器工作時(shí)的噴油壓力不斷發(fā)生變化，造成柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，此時(shí)應(yīng)更換調(diào)壓彈簧。此外，多缸柴油發(fā)電機(jī)噴油器的噴油壓力誤差較大，也會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。對(duì)一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)而言，各缸的噴油壓力一般都有一個(gè)規(guī)定范圍，檢修或更換噴油嘴時(shí)，噴油壓力一定要控制在這個(gè)范圍內(nèi)，否則就可能因?yàn)閲娪蛪毫Σ灰恢露鴮?dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

 

8、氣門間隙不對(duì)。

因?yàn)椴裼蜋C(jī)工作溫度高，由于熱脹冷縮的原因，需要留空間給予熱賬所用。間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)密，影響柴油機(jī)工作、造成進(jìn)氣不足和排氣不全、氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞、氣門響等現(xiàn)象；間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)密（沒(méi)有空間）產(chǎn)生噪音并磨損加劇、柴油機(jī)無(wú)力等現(xiàn)象。調(diào)整氣門間隙需要在熱車狀態(tài)后才算最正常的工作狀態(tài)。進(jìn)排氣門的氣門間隙分別不同，進(jìn)氣門的間隙肯定比排氣門的間隙要小。由于機(jī)型不同，對(duì)氣門間隙的要求也不同，進(jìn)氣門一般在15——20個(gè)絲，排氣門在25-30個(gè)絲之間。

9、調(diào)速器工作失常

柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速器是指能根據(jù)負(fù)荷變化情況自，動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵循環(huán)供油量，協(xié)助操作人員穩(wěn)定柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的裝置。柴油發(fā)電機(jī)上均要用到調(diào)速裝置，這是柴油發(fā)電機(jī)自身的特點(diǎn)，由扭矩速度特性及噴油泵速度特性所決定的。引起調(diào)速器工作失常的原因及處置方法：

（1）調(diào)速器彈簧彈性減弱或調(diào)整不當(dāng)

如果調(diào)速器彈簧彈性減弱或調(diào)整過(guò)松，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，則轉(zhuǎn)速升高，飛錘的離心力增大，因彈簧的彈性弱，使噴油泵齒條移動(dòng)的速度太快，供油量過(guò)大，便導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低過(guò)大。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷增加時(shí)，由于彈簧的彈性弱，不能迅速推動(dòng)噴油泵齒條移動(dòng)，難以使供油量增加，也導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速下降過(guò)大，造成柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 如果調(diào)速器彈簧調(diào)整的過(guò)緊，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，由于彈簧彈力過(guò)大，使噴油泵齒條移動(dòng)過(guò)快過(guò)大，供油量增加過(guò)大，，從而使轉(zhuǎn)速升高過(guò)大。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速升高，由于彈簧彈力過(guò)大，飛錘的離心力克服調(diào)速器彈簧的阻力大，使噴油泵齒條移動(dòng)的速度慢，移動(dòng)距離小，使供油量不能迅速減少，也導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高過(guò)快，引起柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。在這種情況下，應(yīng)調(diào)整調(diào)速器彈簧的彈力，或更換調(diào)速器彈簧。

（2）調(diào)速器工作不靈敏

調(diào)速器內(nèi)部潤(rùn)滑不良或調(diào)速器內(nèi)機(jī)油過(guò)臟、過(guò)稠、機(jī)油過(guò)多，調(diào)速器飛錘或是其它運(yùn)動(dòng)配件出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損情況或是發(fā)生卡滯現(xiàn)象，使運(yùn)動(dòng)部件活動(dòng)受阻，調(diào)速作用滯后，調(diào)速器彈簧折斷等，均會(huì)使調(diào)速器的靈敏度降低。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷變化時(shí)，調(diào)速器不能靈活地控制噴油泵齒條的位置，及時(shí)改變供油量的大小，從而使柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。因此，保持調(diào)速器各零部件動(dòng)作靈活，使調(diào)速器內(nèi)的機(jī)油量適當(dāng)、質(zhì)量符合要求，并及時(shí)修復(fù)或更換磨損過(guò)大的零件，對(duì)保持調(diào)速器的靈敏性和柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定是非常重要的。 調(diào)速器一般需要在噴油泵測(cè)試臺(tái)上，由專業(yè)維修人員進(jìn)行全面的檢測(cè)和調(diào)試。如果操作員自己進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試前一定要記下各部位原來(lái)的位置，以便一旦調(diào)整無(wú)效，可以恢復(fù)原來(lái)位置。調(diào)試應(yīng)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行，用手輕觸油門操縱臂上端，若有顫動(dòng)感，說(shuō)明調(diào)速器內(nèi)部飛錘或桿系磨損嚴(yán)重，這種故障只能送修。

 

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