新聞主題	集裝箱發(fā)電機(jī)組箱體結(jié)構(gòu)、表面處理和降噪設(shè)計(jì)

 

摘要：集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組由于采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱結(jié)構(gòu)制造，具有模塊化、集成化、占地面積小、土建施工量少、投資少、建設(shè)周期短、便于移動、運(yùn)輸方便，有效防雨防風(fēng)沙、噪音低等特點(diǎn)，受到越來越多客戶的青睞。在用電高峰期間，可以通過并網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的削峰，可以作為廠礦企業(yè)的備用電源，偏遠(yuǎn)無市電區(qū)域也可以作為常用電源?？得魉构驹?/span>本文主要介紹了集裝箱式發(fā)電機(jī)組的研制開發(fā)過程，對設(shè)備整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，對箱體內(nèi)部的進(jìn)排風(fēng)及通風(fēng)散熱進(jìn)行理論計(jì)算并核對，對柴發(fā)噪聲及振動進(jìn)行削減控制，最后通過試驗(yàn)對發(fā)電機(jī)組的設(shè)計(jì)進(jìn)行了驗(yàn)證，論證了設(shè)計(jì)的合理性及可行性。

 

 一、集裝箱式柴發(fā)結(jié)構(gòu)

 

1、內(nèi)部結(jié)構(gòu)

      集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)方案如圖1、圖2所示。主要由遠(yuǎn)置水箱、遠(yuǎn)置水箱、主軸流風(fēng)機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制屏系統(tǒng)、工作室通風(fēng)軸流風(fēng)機(jī)和消聲器系統(tǒng)等組成。

（1）該款集裝箱發(fā)電機(jī)組通過中間的隔斷一分為二，左側(cè)為發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)室，內(nèi)置2組遠(yuǎn)置水箱和1組冷卻用主軸流風(fēng)機(jī)；右側(cè)為發(fā)電機(jī)組工作室，內(nèi)部安裝有發(fā)電機(jī)組及其控制屏系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)的中冷氣、高溫缸套水通過管路穿過隔斷后分別連接到遠(yuǎn)置水箱相應(yīng)的氣管水管處。發(fā)電機(jī)組工作室內(nèi)發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)的熱輻射、發(fā)電機(jī)的散熱風(fēng)等通過頂置的2組軸流風(fēng)機(jī)來排掉。發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時，工作室內(nèi)部的空氣受熱后會集聚在箱體頂部附近，軸流風(fēng)機(jī)位置處的排風(fēng)可形成對流，有助于加快工作室內(nèi)設(shè)備的通風(fēng)換氣。

 

圖1  集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖

圖2  集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)平面圖

 

（2）集裝箱箱體為20尺貨柜標(biāo)準(zhǔn)尺寸，寬度和百葉窗尺寸如圖3所示，長度和高度數(shù)據(jù)如圖4所示。

      結(jié)構(gòu)上采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱框架制造，底側(cè)梁選用加厚矩形管，四個角立柱選用Q345D低合金鋼板折彎，瓦楞板選用B480耐候鋼板等，以提高箱體的整體機(jī)械強(qiáng)度，箱體前后均可開門，方便用戶對發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)的日常維護(hù)與檢修，箱體底部設(shè)有機(jī)油、冷卻液收集系統(tǒng)，通過管路直接引入到箱體外部，防止污染環(huán)境內(nèi)部環(huán)境，控制屏和輸出開關(guān)柜在箱體同側(cè)，方便用戶日常操作。箱體符合國際集裝箱安全公約的要求，能夠辦理箱證，整機(jī)成套好后可直接作為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱海運(yùn)，大大節(jié)省運(yùn)輸成本。

 

圖3  集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組長寬高尺寸

圖4  集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組尺寸

 

2、外表處理

      發(fā)電機(jī)組集裝箱的鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)有很好的保護(hù)，除了使用的涂料達(dá)到高要求之外，最關(guān)鍵的是鋼結(jié)構(gòu)的表面處理（內(nèi)外結(jié)構(gòu)示例如圖5、圖6所示）。如果涂料系統(tǒng)沒有很好的基礎(chǔ)（表面處理），那么就會比預(yù)計(jì)的使用壽命要短，發(fā)電機(jī)組集裝箱的一般油漆設(shè)計(jì)為10年的使用壽命?？赡軙虮砻嫣幚聿坏轿欢档屯垦b的使用壽命。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，表面處理質(zhì)量對涂層本身性能有著比其他因素更大的影響。一旦選定了合適的涂料系統(tǒng)，如果表面處理很差，涂層質(zhì)量也會很差。只有良好的表面處理，涂覆的涂料才能發(fā)揮其效用。

（1）鋼結(jié)構(gòu)表面除銹的常用方法

      金屬表面除銹方法：手工處理、機(jī)械處理、噴砂、噴丸處理、化學(xué)處理和火焰處理5種。

① 手工處理

      手工處理主要用鏟刀、鋼絲刷、砂布和斷鋼鋸條等工具，靠手工敲、鏟、刮、刷、砂的方法來達(dá)到清除鐵銹，這是漆工傳統(tǒng)的除銹方法，也是最簡便的方法，沒有任何環(huán)境及施工條件限制，但由于效率及效果太差，只能適用小范圍的除銹處理。

② 機(jī)械除銹法

      機(jī)械除銹法主要是利用一些電動、風(fēng)動工具來達(dá)到清除鐵銹的目的。常用電動工具如電動刷、電動砂輪；風(fēng)動工具如風(fēng)動刷。電動刷和風(fēng)動刷是利用特制圓形鋼絲刷的轉(zhuǎn)動，靠沖擊和摩擦把鐵銹或氧化皮清除干凈，特別對表面鐵銹，效果較好，但對較深銹斑很難除去。電動砂輪實(shí)際是手提砂輪機(jī)，可以在手中隨意移動，利用砂輪的高速旋轉(zhuǎn)除去鐵銹，效果較好，特別對較深的銹斑，其工作效率高，施工質(zhì)量也較好，使用方便，是一種較理想的除銹工具。但在操作中須注意，不要把金屬表皮打穿。

③ 噴砂、噴丸處理法

      金屬表面噴砂除銹工藝是利用對空氣的壓力影響作用，把所需金屬粒度的噴砂工藝磨料通過噴槍，對金屬零件銹蝕的表面進(jìn)行噴砂除銹處理。這種噴砂除銹工藝不僅去銹塊，還能對金屬表面起到涂裝、噴涂的效果，經(jīng)過噴砂除銹工藝處理過的金屬表面可達(dá)到干凈、有一定粗糙度的表面要求，從而提高覆蓋層與零件的結(jié)合力。

④ 化學(xué)處理法

      化學(xué)處理法實(shí)際是酸洗除銹法，利用酸性溶液與金屬氧化物（鐵銹）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成鹽類，而脫離金屬表面。常用的酸性溶液有：硫酸、鹽酸、硝酸、磷酸。操作中將酸性溶液涂于金屬鐵銹部位讓其慢慢與鐵銹發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而去掉。鐵銹去除后應(yīng)用清水沖洗，并用弱堿溶液進(jìn)行中和反應(yīng)，再用清水沖洗后揩干、烘干，以防很快生銹。對酸洗過的金屬表面需要經(jīng)粗糙處理或磷化處理，主要是增加金屬表面與底漆的附著力。

⑤ 火焰處理方法在港口設(shè)備中很少使用。

      發(fā)電機(jī)組集裝箱外殼制作通常采用噴砂處理和化學(xué)處理的方法，底座等鋼結(jié)構(gòu)件和厚板可以采用噴砂處理，房體上的薄板件則需要采用酸性磷化處理的工藝。

（2）表面處理程度的判斷

① 處理標(biāo)準(zhǔn)

      在判斷表面處理的程度時，我們要引用到很多的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際工作中經(jīng)常會遇到的表面處理標(biāo)準(zhǔn)主要有：

● GB 8923-88;

● ISO 8501-1:1988;

● SIS 055900:1967;

● SSPC/NACE。

      常用的是GB 8923-88和SSPC。GB 8923-88是我國的國家標(biāo)準(zhǔn)，ISO 8501則是現(xiàn)在普遍采用的國際標(biāo)準(zhǔn)，SIS 055900是世界上最早的影響也最大的標(biāo)準(zhǔn)。SSPC/NACE是美國使用的主要標(biāo)準(zhǔn)。中國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB 8923等效采用于ISO 8501-1：1988。

② 外層檢查

      ISO 8501-1：1988將未涂裝過的鋼材表面原始程度按氧化皮覆蓋程度和銹蝕程度分為4個等級，分別以A、B、C、D表示，并有相應(yīng)的照片對照。

● 大面積復(fù)蓋黏著的氧化皮，而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面；

● 已開始銹蝕，且氧化皮已開始剝落的鋼材表面；

● 氧化皮已因?yàn)殇P蝕而剝落或者可以刮除，但在正常視力觀察下僅見到少量點(diǎn)蝕的鋼材表面；

● 氧化皮已因銹蝕而剝離，在正常視力觀察下，已可見普遍發(fā)生點(diǎn)蝕的鋼材表面。

③ 除銹等級

      鋼材表面除銹后的質(zhì)量等級分St2，St3，Sal，Sa2，Sa2.5等5個除銹等級：

● St2：徹底的手工和動力工具除銹；

● St3：非常徹底的手工和動力工具除銹；

● Sal：輕度的噴射或拋射除銹；

● Sa2：徹底的噴射或拋射除銹；

● Sa2.5：非常徹底的噴射或拋射除銹。

      發(fā)電機(jī)組集裝箱設(shè)備要求的鋼結(jié)構(gòu)沖砂等級一定要達(dá)到Sa2.5。

（3）粗糙度的測量

      粗糙度的測量工具主要是指針式測量儀和壓膜式測量儀。指針式測量儀對于現(xiàn)場檢測非常方便，使用也很簡單。壓膜式測量儀檢測的速度較慢，不適合打砂現(xiàn)場的隨時測量，但是測得的結(jié)果可以保留存檔。除此之外，還可以直接對照標(biāo)準(zhǔn)樣板進(jìn)行目視檢測。當(dāng)用測量儀器對打砂粗糙度進(jìn)行測量時，應(yīng)在板面上均勻地選取測量位置，對不同部位的粗糙度進(jìn)行檢測，并針對不同的結(jié)果將打砂設(shè)備作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

      要達(dá)到Sa2.5級打砂標(biāo)準(zhǔn)，打砂密度一般要達(dá)到95％以上。打砂密度的一般檢測方法為目視法，可通過帶有刻度的放大鏡進(jìn)行觀察。

 

圖5  集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組右視圖

圖6  集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組左視圖

 

二、箱體內(nèi)部的通風(fēng)量計(jì)算

 

      集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組采用遠(yuǎn)置散熱器，冷卻系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)組不在同一個室內(nèi)，箱體內(nèi)部通過隔斷隔成冷卻系統(tǒng)室與發(fā)電機(jī)組工作室。在工作室內(nèi)，不需要考慮冷卻系統(tǒng)的冷卻風(fēng)量，采用遠(yuǎn)置散熱器后能明顯減小發(fā)電機(jī)組工作室內(nèi)的進(jìn)排風(fēng)量，工作室內(nèi)沒有發(fā)動機(jī)機(jī)帶的風(fēng)扇，取而代之的是設(shè)置軸流風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)散熱，引導(dǎo)工作室內(nèi)空氣流動的方向。一般情況下，軸流風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)在發(fā)動機(jī)自由端頂部位置處，內(nèi)部空氣流動遵循軸向通風(fēng)原則，在發(fā)動機(jī)空氣濾清器進(jìn)風(fēng)口處附近設(shè)置單獨(dú)的輔助進(jìn)風(fēng)百葉，保證箱體外部的冷空氣進(jìn)入箱體后能夠直接被吸到空濾器中，避免箱體內(nèi)部溫升對進(jìn)氣溫度的影響。

1、工作室內(nèi)通風(fēng)量理論計(jì)算

      發(fā)電機(jī)組工作室內(nèi)的熱源主要主要是發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)兩大部件工作時對外的表面熱輻射。計(jì)算通風(fēng)量時還需要考慮柴油機(jī)的燃燒做功需要的空氣量。根據(jù)公式：

Q₁=[（H₁+H₂）/（D×C×?T）]+Q_{2................}（公式1)

其中：Q?——發(fā)電機(jī)組工作室內(nèi)需要的總的通風(fēng)量，m³%min；

Q?——柴油機(jī)額定工況下燃燒做功需要的空氣量；m³min；

H₁——發(fā)動機(jī)表面熱輻射熱輻射，kW；

H?——發(fā)電機(jī)表面熱輻射熱輻射，kW；

D——空氣密度，在38℃時為1.099kg/m³；

C——空氣比熱0.017kW·min/kg·℃；

?T——發(fā)電機(jī)組工作室內(nèi)允許的溫升，℃，發(fā)電機(jī)組上電氣設(shè)備的元器件最高耐溫為65℃，集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組的設(shè)計(jì)環(huán)境溫度為50℃，則箱體內(nèi)部的最大溫升?T=65-50=15℃，為保留設(shè)計(jì)余量，最大溫升?T取13℃。

      查閱柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)的性能數(shù)據(jù)單，額定工況下柴油機(jī)表面熱輻射量為117kW，發(fā)電機(jī)為51kW，則H?+H₂=127+51=168kW。額定工況下發(fā)動機(jī)空濾器的進(jìn)氣流量Q?=5695kg/h=73m³/min

Q1=｛168/（1099x0.017x13）｝+73=765m³/min=45900m³/h

2、工作室內(nèi)軸流風(fēng)機(jī)選型

      發(fā)電機(jī)組工作室內(nèi)設(shè)置兩組通風(fēng)散熱用軸流風(fēng)機(jī)，強(qiáng)制換氣，進(jìn)而保證工作室內(nèi)溫度不至于過高。軸流風(fēng)機(jī)直接從發(fā)電機(jī)組接線銅排上取電。

（1）軸流風(fēng)機(jī)參數(shù)：3.2kW/50Hz/AC380V，額定風(fēng)量25000m³h，靜壓125Pa。

（2）總通風(fēng)量Qg=25000×2=50000m³h>Q=45900m³h。留有9%的設(shè)計(jì)余量。

      綜上所述軸流風(fēng)機(jī)的選型滿足理論計(jì)算設(shè)計(jì)要求。

3、冷卻系統(tǒng)室的通風(fēng)散熱

      發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)室內(nèi)的遠(yuǎn)置散熱器安裝處為防雨百葉窗+不銹鋼防蟲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，主軸流風(fēng)機(jī)運(yùn)行時水箱室內(nèi)部形成局部負(fù)壓，外部的冷空氣通過百葉窗經(jīng)過散熱器管帶后進(jìn)入箱體內(nèi)部，在主軸流風(fēng)機(jī)的作用力下從箱頂排出。進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)系統(tǒng)分別如圖7、圖8所示。

（1）主軸流風(fēng)機(jī)參數(shù)：37kW/50Hz/AC380V，額定風(fēng)量100000m³/h，靜壓185Pa。從發(fā)電機(jī)組接線銅排取電。

（2）防雨百葉窗+不銹鋼防蟲網(wǎng)的風(fēng)阻為100Pa。

（3）箱頂?shù)臎_孔板風(fēng)阻為40Pa。

（4）主軸流風(fēng)機(jī)靜壓均大于冷卻系統(tǒng)室的進(jìn)排風(fēng)的風(fēng)阻并且有一定的余量，風(fēng)機(jī)可以正常克服進(jìn)排風(fēng)阻力，保證水箱室內(nèi)的通風(fēng)量，滿足發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)冷卻要求。

      此種結(jié)構(gòu)冷卻系統(tǒng)，箱體外部的冷空氣直接進(jìn)入散熱器表面，避免了發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)熱輻射帶來箱體內(nèi)部溫升的影響，冷卻效率大大提升，能夠適應(yīng)高溫環(huán)境。

 

圖7  集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)風(fēng)散熱平面示意圖

圖8  集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組排風(fēng)散熱側(cè)面示意圖

 

三、降噪減振處理

 

1、發(fā)電機(jī)組降噪處理

      柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲主要有排煙噪聲、進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、機(jī)械噪聲和燃燒噪聲等。

（1）排煙噪聲是發(fā)電機(jī)組噪聲中能量最大，成分最多的部分。為消除排煙噪聲對發(fā)電機(jī)組的影響，發(fā)電機(jī)組選用高效能住宅式消聲器，消聲器后的排氣尾管設(shè)置為豎直朝天，將排煙噪聲對發(fā)電機(jī)組的影響降低到最低。

（2）降噪處理應(yīng)從吸聲材料和外部隔絕兩方面入手。進(jìn)氣噪聲、機(jī)械噪聲和燃燒噪聲屬于發(fā)電機(jī)組箱體內(nèi)部的噪聲，需要選用合適的材料和結(jié)構(gòu)來降低此部分噪聲。箱體內(nèi)部在選用吸聲材料時，應(yīng)能滿足有利于降低聲波頻譜中峰值。

（3）頻段的噪聲，因?yàn)槁暷芰恐饕性趲讉€峰值頻率，噪聲峰值降低了，總的噪聲輻射就可明顯降低。

      查閱柴油機(jī)的性能數(shù)據(jù)單，康明斯柴油機(jī)的噪聲頻譜主要集中在500-4000Hz范圍內(nèi)，為此選用的吸聲材料應(yīng)該在此頻段有較高的吸聲系數(shù)，綜合以上因素，箱體內(nèi)部的吸聲材料選定為體積密度為36kg/m3的無堿超細(xì)玻璃棉，其吸聲系數(shù)如表1所示。

表1    集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組噪聲頻譜和吸聲系數(shù)

（4）箱體內(nèi)表面設(shè)置吸聲結(jié)構(gòu)，使用無紡布為襯層包裹住超細(xì)玻璃棉材料，然后用鍍鋅沖孔板固定吸聲材料在周圍的瓦楞板上。如圖9所示。

（5）發(fā)電機(jī)組工作室的進(jìn)氣處降噪結(jié)構(gòu)主要由防水百頁窗+降噪百葉組成，兩者之間加裝304不銹鋼防蟲網(wǎng)，防止發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時吸入箱體內(nèi)部小蟲子和雜物，降噪百頁使用沖孔板折彎成型，中間填充使用無紡布包裹的超細(xì)玻璃棉。其結(jié)構(gòu)如圖10所示。

2、發(fā)電機(jī)組減振處理

      集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部主要的振動源是柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，為避免將兩者的振動傳遞到集裝箱發(fā)電機(jī)組外部，在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)組公共底座連接處安裝橡膠減振器，在發(fā)電機(jī)組公共底座與箱體的花紋地板之間安裝橡膠減振板，雙重減振，另外箱體內(nèi)部的排煙管路、遠(yuǎn)置散熱器的中冷管路及水管等中間使用膨脹節(jié)彈性相連，有效降低箱體內(nèi)部的振動向箱體外部傳遞。

 

圖9  發(fā)電機(jī)組集裝箱箱體內(nèi)表面降噪措施示意圖

圖10  發(fā)電機(jī)租集裝箱體內(nèi)部進(jìn)風(fēng)降噪結(jié)構(gòu)圖

 

四、試驗(yàn)數(shù)據(jù)及分析

 

1、試驗(yàn)數(shù)據(jù)

      集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組成套好后，根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)要求，對方艙電站進(jìn)行熱平衡及噪聲測試試驗(yàn)。

（1）試驗(yàn)狀態(tài)，發(fā)電機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行，所有門體關(guān)閉，風(fēng)機(jī)調(diào)到自動狀態(tài)，環(huán)境溫度34℃，連續(xù)運(yùn)行2h，發(fā)電機(jī)組水溫穩(wěn)定在88℃。

（2）分別測量方艙電站周圍1m處和7m處噪聲。發(fā)電機(jī)組工作室1m處噪音平均85dB（A）左右，7m處噪音75dB（A）左右。

（3）發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)室1m處噪音平均95dB（A）左右，7m處噪音85dB（A）左右。

2、結(jié)果分析

      發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)室周圍噪聲偏高，主要原因是主軸流風(fēng)機(jī)噪音在102dB（A）左右，進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)是防雨百葉窗+不銹鋼防蟲網(wǎng)，發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)室的進(jìn)排風(fēng)未經(jīng)過消聲降噪處理，主軸流風(fēng)機(jī)的噪聲傳遞到箱體外部。

3、效果改進(jìn)

      受發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)室內(nèi)部尺寸限制，進(jìn)排風(fēng)處不好做消聲降噪處理，改進(jìn)設(shè)計(jì)是在箱體外部的進(jìn)排風(fēng)處加裝可拆卸式消聲降噪百葉。降噪百頁在運(yùn)輸過程中需要拆卸下來，發(fā)電機(jī)組運(yùn)輸?shù)竭_(dá)用戶現(xiàn)場時再裝配上。改進(jìn)后重新測量發(fā)電機(jī)組噪聲。發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)室1m處噪音平均85dB（A）左右，7m處噪音75dB（A）左右。達(dá)到預(yù)期的效果，滿足設(shè)計(jì)要求。

 

總結(jié)：

      目前集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用范圍廣泛，通信行業(yè)、金融部門、醫(yī)院學(xué)校以及大型數(shù)據(jù)中心等都離不開集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組可以在不占用建筑面積的前提下置于戶外，又能防雨防曬，能快速實(shí)現(xiàn)供電的機(jī)動性，可靠安全的提供應(yīng)急電源。對比于普通的開式發(fā)電機(jī)組而言其具有靜音、方便制造、運(yùn)輸、維護(hù)、保養(yǎng)等目的。集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組已在市場上經(jīng)過小批量驗(yàn)證，市場反饋良好。冷卻系統(tǒng)運(yùn)行可靠，發(fā)電機(jī)組維護(hù)保養(yǎng)方便，能夠在高溫環(huán)境下持續(xù)工作，運(yùn)輸方便，可辦理箱證作為20尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜發(fā)運(yùn)。目前市場上對于大功率靜音型發(fā)電機(jī)組需求量越來越多，尤其是東南亞、中東、北非及南美地區(qū)等，該款集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組是市場上為數(shù)不多的能將1000KW（PRP功率）發(fā)電機(jī)組集成在20尺集裝箱內(nèi)的產(chǎn)品，有很強(qiáng)的市場競爭力，具有良好的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

 

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