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新聞主題 |
康明斯M11發(fā)動機氣門及油嘴零間隙調(diào)整方法 |
摘要：康明斯MTA11-G2型發(fā)動機供油系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)的發(fā)動機（如濰柴105、上柴東風135系列），也區(qū)別于康明斯4B、6C系列發(fā)動機。所以在氣門間隙及噴油間隙的檢查和調(diào)整與往常的發(fā)動機調(diào)整有本質(zhì)的區(qū)別，其主要有兩種方法進行調(diào)整：一是用大扭矩法，二是零件隙法。下面以康明斯MTA11-G2型發(fā)動機為例，康明斯公司在本文中對這兩種方法進行詳細介紹，以增加用戶了解氣門間隙與噴油間隙的檢查和調(diào)整方法。
一、大扭矩法
1、對準步驟
拆罩將發(fā)電機上的氣缸罩卸掉。用力搬動棘輪扳手，將齒輪殼外部的噴油泵正時齒輪轉動。
（1）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的A點對準齒輪殼上的記號，如圖1、圖2所示。這是可以進行調(diào)整。這是可以調(diào)整2缸（或5缸）的進，排氣門間隙，和6缸（或1缸）的噴油間隙（說明：調(diào)整2缸還是5缸根據(jù)做功情況而定，看那個缸的進排氣門間隙都可以調(diào)整說明這個缸做工，就調(diào)整該缸的氣門間隙，其余的調(diào)整，以此為基礎進行調(diào)整。）
（2）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整4缸（或3缸）的進，排氣門間隙，和2缸（或5缸）的噴油間隙。
（3）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的C點對準齒輪殼上的記號，這時可以調(diào)整1缸（或6缸）的進，排氣門間隙，和4缸（或3缸）的噴油間隙。
（4）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的A點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整5缸（或2缸）的進，排氣門間隙，和1缸（或6缸）的噴油間隙。
（5）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整3缸（或4缸）的進，排氣門間隙，和5缸（或2缸）的噴油間隙。
（6）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的C點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整6缸（或1缸）的進，排氣門間隙，和3缸（或4缸）的噴油間隙。
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圖2 將凸輪軸上的4缸TDC凹槽與氣缸蓋的頂部邊緣對準 |
圖1 氣門間隙調(diào)整（對準3缸TDC凹槽）
2、氣門間隙調(diào)整
（1）參數(shù)：
小氣門為進氣門，間隙為0.36；大氣門為排氣門，間隙為0.69。
（2）調(diào)整法：
調(diào)整各缸間隙時，將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間，用梅花扳手松開鎖緊螺母，再用一字起擰松調(diào)整螺釘，來回拉動塞尺，直到在塞尺上感覺到微微存在拉力為止，固定調(diào)整螺釘，擰緊鎖緊螺母（擰緊力矩如圖3、圖4所示）。
（3）調(diào)整順序：
2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1
3、噴油器間隙
（1）調(diào)整法：
當需要調(diào)整缸噴油器時，將噴油要搖臂鎖緊的螺母松開，然后手握一字螺絲刀用力旋緊調(diào)螺栓，直到旋不動為止，然后擰緊螺母。
（2）調(diào)整順序：
6-2-4-1-5-3或1-5-3-6-2-4。
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圖3 氣門間隙預緊力和擰緊力關系示意圖 |
圖4 氣門間隙螺釘擰緊效果圖 |
二、零間隙法
1、對點調(diào)整
拆罩將發(fā)電機上的氣缸罩卸掉。盤車，用力搬動棘輪扳手，將齒輪殼外部的噴油泵正時齒輪轉動。
（1）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的A點對準齒輪殼上的記號。這是可以進行調(diào)整。這是可以調(diào)整2缸（或5缸）的進，排氣門間隙，和4缸（或3缸）的噴油間隙（說明：調(diào)整2缸還是5缸根據(jù)做功情況而定，看那個缸的進排氣門間隙都可以調(diào)整說明這個缸做工，就調(diào)整該缸的氣門間隙，其余的調(diào)整，以此為基礎進行調(diào)整。）
（2）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的B點對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整4缸（或3缸）的進，排氣門間隙，和1缸（或2缸）的噴油間隙。
（3）轉動棘輪扳手，使正時齒輪盤的C點對準齒輪殼上的記號，這時可以調(diào)整1缸（或6缸）的進，排氣門間隙，和5缸（或2缸）的噴油間隙。
（4）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的A點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整5缸（或2缸）的進，排氣門間隙，和3缸（或4缸）的噴油間隙。
（5）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的B點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整3缸（或4缸）的進，排氣門間隙，和6缸（或1缸）的噴油間隙。
（6）轉動棘輪扳手使正時齒輪盤的C點重新對準齒輪殼上的記號。這時可以調(diào)整6缸（或1缸）的進，排氣門間隙，和2缸（或5缸）的噴油間隙。
2、氣門間隙
（1）調(diào)整參數(shù)：
小氣門為進氣門，間隙為0.36；大氣門為排氣門，間隙為0.69。
（2）調(diào)整法：
調(diào)整各缸間隙時（位置如圖5所示），將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間（如圖6所示），用梅花扳手松開鎖緊螺母，再用一字起擰松調(diào)整螺釘，來回拉動塞尺，直到在塞尺上感覺到微微存在拉力為止，固定調(diào)整螺釘，擰緊鎖緊螺母。
（2）調(diào)整順序：
2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1
3、噴油器間隙
（1）調(diào)整法：
當需要調(diào)整缸噴油器時，將噴油搖臂鎖緊的螺母松開，然后用一字螺絲刀一只手用力旋緊調(diào)整螺栓，另一只手擰噴油挺桿，直到剛剛能旋動挺桿為止，然后擰緊鎖緊螺母。
（2）調(diào)整順序：
4-1-5-3-6-2或3-6-2-4-1-5。
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柴油機氣門間隙位置示意圖 |
檢查柴油機氣門間隙步驟 |
三、雙排不進法
1、方法解釋
“雙排不進法”是根據(jù)發(fā)動機氣缸的工作狀況，把氣門的調(diào)整分成四種情況。
（1）“雙”表示某缸進、排氣門均可調(diào)整；
（2）“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門；
（3）“不”表示某缸進、排氣門均不可調(diào)整；
（4）“進”表示某缸只可調(diào)整進氣門。
采用“雙排不進法”時，應根據(jù)發(fā)動機的做功順序進行分析。
2、基本做法
確認發(fā)動機的第一缸在壓縮沖程上止點，此時該缸的進、排氣門間隙都可以調(diào)整為“雙”，而與之對應的在排氣沖程上止點的某缸，由于進、排氣門處于重疊狀態(tài)，都不能進行調(diào)整為“不”，處于兩者之間的其他缸，可調(diào)進氣門的為“進”，可調(diào)排氣門的為“排”。 按此要求進行可調(diào)氣門的氣門間隙的調(diào)整。調(diào)整完成后；曲軸旋轉一圈，按、“雙排不進”的順序對調(diào)一下，即可進行相應的調(diào)整。 此種調(diào)整方法需要操作者對該型柴油機的著火順序及第1缸的位置等預先了解并熟知，否則就不可能準確掌握調(diào)整方法。
以某柴油機為例進行說明：
① 用氣門重疊法確認柴油機某缸的排氣沖程上止點（即曲軸位置I，如圖7所示），為方便起以第6缸為準。當?shù)?缸處在壓縮沖程上止點時，第6缸的進、排氣門處于重疊狀態(tài)。“雙排不進”的調(diào)整方法，可以調(diào)整的氣門間隙如下圖8（a）所示。
② 曲軸位置I調(diào)整完成后，轉動曲軸360°整圈，即曲軸位置II，此時可調(diào)整的氣門如下圖8（b）所示。
③ 在調(diào)整氣門間隙之前，應先停機30min，使機油溫度降到80℃以下。柴油機的排氣門間隙為（0.50+0.10） mm；進氣門間隙為（0.30+0.10）mm。對于柴油機而言，其氣缸的編號順序是由飛輪端開始的，而對于氣缸編號由自由端開始的其他機型，調(diào)整方法是一樣的，只是調(diào)整順序有所不同。直列機型氣門間隙的調(diào)整相對簡單，但也要注意調(diào)整順序和精度。
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圖7 柴油機壓縮行程上止點位置標記 |
圖8 氣門間隙雙排不進調(diào)整法 |
總結：
柴油機在使用過程中，由于零件的磨損或者調(diào)整螺釘?shù)乃蓜拥仍?，都會使氣門間隙發(fā)生變化，氣門間隙過小時，氣門挺桿受熱膨脹會使氣門關閉不嚴，氣缸內(nèi)的氣體就會由氣門處漏失。氣門開啟時間提前，氣門間隙過大，會產(chǎn)生敲擊聲，使搖臂與氣門挺桿撞擊面的磨損加劇。氣門開啟過晚，關得早，氣門間隙過大，過小，都會影響配氣正時，造成柴油機的燃油消耗率，柴油機的功率降低。氣門間隙是影響發(fā)動機性能的重要參數(shù)，必須定期檢查及調(diào)整。氣門間隙是配氣機構所有零部件間隙累加的結果，任一零件的異常，都會造成氣門間隙的異常變化；從以往故障案例分析可知，推桿的加工精度、挺柱的偏心量、氣門與氣門座圈密封面寬度也有可能造成氣門間隙的異常變化。
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