新聞主題	柴油發(fā)電機(jī)組耗油指標(biāo)的計(jì)算方法

 

柴油發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，是通過(guò)測(cè)量柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)對(duì)應(yīng)該工況所消耗的燃料量，同時(shí)測(cè)量柴油發(fā)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速后，進(jìn)行換算求得的。柴油發(fā)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩由測(cè)功器測(cè)量，柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速則用專用轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量。而每一工況所消耗的燃料量，是在穩(wěn)定工況下通過(guò)測(cè)量一定時(shí)間間隔內(nèi)所消耗量的燃料量，由此計(jì)算出每小時(shí)耗油量。傳統(tǒng)的燃料消耗量的測(cè)量方法有容積法和質(zhì)量法兩種。

 

1．容積法

 

工作過(guò)程為將三通閥置于充油位置。當(dāng)油箱截止閥打開(kāi)后，油箱內(nèi)的燃油分兩路，一路向測(cè)量容器充油，另一路直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。充油完成后，將三通閥置于供油位置。此時(shí)，油箱僅向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作在規(guī)定的工況。當(dāng)開(kāi)始測(cè)量時(shí)，三通閥置于測(cè)量位置，發(fā)動(dòng)機(jī)便由測(cè)量容器供油，當(dāng)液面到達(dá)開(kāi)始測(cè)量上限時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，到達(dá)測(cè)量下限時(shí)，停止計(jì)時(shí)，記錄時(shí)間，從而測(cè)得燃油消耗量。測(cè)量結(jié)束后，重新將三通閥置于充油位置，油箱內(nèi)的燃油向測(cè)量容器內(nèi)補(bǔ)充，為下次測(cè)量做好準(zhǔn)備。這種測(cè)量方法隨著電子技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)計(jì)時(shí)測(cè)量。液面測(cè)量起始，停止位置由光電管檢測(cè)，計(jì)時(shí)功能由計(jì)時(shí)器完成，三通閥采用電磁閥。

 

如圖1所示，容積法是在柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，通過(guò)測(cè)量消耗一定容積V_f（mL）的燃油所需要的時(shí)間t（s）后，按式（公式1）計(jì)算出燃油消耗量B（kg/h），即

                               

 

................................... (公式1)

 

 

式中，P_f為燃油的密度（g/mL）。

在測(cè)量油耗的同時(shí)，通過(guò)測(cè)功器和轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量柴油發(fā)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，求得輸出功率P。以后，根據(jù)燃油消耗率的定義，可求得燃油消耗率b_e［g/（kW·h）］，即

 

                                 

...................................(公式2)

 

 

式中，P_e為柴油發(fā)電機(jī)的輸出功率（kW），P_e＝T_tqn/9550。

 

 

圖1 燃油消耗量容積法的測(cè)量方法

 

 

2．質(zhì)量法

 

如圖2所示，質(zhì)量法是指通過(guò)測(cè)量消耗一定質(zhì)量m的燃油所需要的時(shí)間t后，按式（公式3）計(jì)算出燃油消耗量B，然后按上述同樣的方法求出燃油消耗率b。。所消耗的燃油質(zhì)量是用天平或電子秤來(lái)計(jì)量的。

 

燃油消耗量質(zhì)量法的測(cè)量方法

 

 

 

............................. (公式3)

 

 

 

式中，m為所消耗的燃料質(zhì)量（g）；t為消耗m燃料所需要的時(shí)間（s）。

質(zhì)量法的測(cè)量精度一般比容積法高。這是因?yàn)橘|(zhì)量法不需要測(cè)量燃油的密度，因而完全消除了由于燃油密度變化所造成的誤差。質(zhì)量法測(cè)量油耗所產(chǎn)生的誤差來(lái)源于以下幾個(gè)方面：

（1）系統(tǒng)誤差：

由于測(cè)量時(shí)油杯中油面高度發(fā)生變化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時(shí)的系統(tǒng)誤差。此系統(tǒng)誤差必須根據(jù)汽車耗油量及油杯液面高度變化進(jìn)行修正。

（2）泄漏誤差：

由于三通旋塞密封不良，當(dāng)在“測(cè)量”位置時(shí)油箱仍然會(huì)向油杯和發(fā)動(dòng)機(jī)有少量的泄漏。對(duì)此誤差可通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)得。

（3）時(shí)間測(cè)量誤差：

時(shí)間測(cè)量誤差為單片機(jī)晶振誤差和電池閥關(guān)閉的行程時(shí)間，其不會(huì)超過(guò) 10毫秒，幾乎可以忽略不計(jì)。

 

 

3 . 流量法

 

流量式油耗測(cè)量?jī)x原理是采用科里奧利（Coriolis）技術(shù)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)油耗測(cè)量?jī)x，無(wú)論是對(duì)汽油、柴油、液化氣（LPG）、天然氣（CNG）燃料的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，均可提供精確的測(cè)量；根據(jù)此原理設(shè)計(jì)的瞬態(tài)流量式油耗儀，儀器的核心部件為CMF系列質(zhì)量流量計(jì)（科里奧利（Coriolis）原理)，無(wú)論是對(duì)小功率（幾千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)還是大功率（10000千瓦以上）發(fā)動(dòng)機(jī)都可以適應(yīng)且采用先進(jìn)的CANBUS現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，具有網(wǎng)絡(luò)特性，使多臺(tái)測(cè)試儀器可以聯(lián)網(wǎng)，與FC2000/FC2005/FC4000系統(tǒng)相連能測(cè)量顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率、小時(shí)油耗量、油耗率、體積流量、溫度、密度、燃油壓力等；具備發(fā)動(dòng)機(jī)功率/油耗量?jī)陕?-10V模擬信號(hào)輸出（對(duì)應(yīng)量程可自行任意標(biāo)定）,適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放顆粒設(shè)備的數(shù)據(jù)讀取。

 

 

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