故障檢修與技術(shù)維護

柴油發(fā)電機氣門間隙調(diào)整方法

 

導(dǎo)讀：柴油發(fā)電機工作時，氣門會因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在受熱膨脹后勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成柴油發(fā)電機在壓縮和做功行程中漏氣，進而使功率下降，嚴(yán)重時甚至無法起動。因此，通常在柴油發(fā)電機冷態(tài)裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。

 

一、氣門間隙位置的影響

 

       氣門間隙是氣門在完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙。

1、氣門工作狀態(tài)與間隙

      依據(jù)驅(qū)動凸輪工作位置不同，氣門可分為可靠關(guān)閉、不可靠關(guān)閉和打開三種狀態(tài)。

（1）可靠關(guān)閉狀態(tài)：

      如圖1所示，凸輪基圓與挺桿底面接觸，挺桿處于最低點，氣門間隙保持最大狀態(tài)，因此是可調(diào)的。一般而言，氣門遠離開始開啟時刻60°以上曲軸轉(zhuǎn)角時，即可認(rèn)定為可靠關(guān)閉。

（2）不可靠關(guān)閉狀態(tài)

      如圖2左圖所示，氣門距開始開啟時刻60。以內(nèi)時，凸輪桃尖末端已經(jīng)與挺杵底面接觸，挺桿已經(jīng)開始上升，此時氣門可能未被頂開，但氣門間隙已經(jīng)變小，因此氣門不可調(diào)。

（3）打開狀態(tài)

      如圖2右圖所示，凸輪桃尖與挺桿底面接觸，挺桿已經(jīng)明顯上升，此時氣門間隙完全消除，氣門頭離開氣門座、打開。氣門處于打開狀態(tài)顯然不能對氣門間隙進行調(diào)整。

2、氣門間隙影響

（1）氣門間隙太大的影響

      傳動零件之間，以及氣門和氣門座之間撞擊產(chǎn)生異響，并加速磨損；同時氣門開啟的持續(xù)時間變短，造成進氣不充分，排氣不徹底。

（1）氣門間隙太小的影響

      柴油發(fā)電機受熱后，可能會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門，氣門撞擊活塞。

      不同柴油發(fā)電機的標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙大多也不相同。在裝配柴油發(fā)電機時，氣門間隙應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)值進行預(yù)設(shè)。

 

圖1 氣門可靠關(guān)閉狀態(tài)圖

圖2 氣門不可靠關(guān)閉和打開狀態(tài)圖

 

 

二、氣門間隙調(diào)整

 

      氣門間隙調(diào)整有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法兩種。

1、逐缸調(diào)整法

      這種方法的特點是每盤轉(zhuǎn)一次柴油發(fā)電機，完成一個缸的氣門間隙調(diào)整。例如六缸柴油發(fā)電機如果采用逐缸調(diào)整法，則需要盤轉(zhuǎn)六次曲軸才能完成對所有氣門間隙的調(diào)整。逐缸調(diào)整氣門是在該缸壓縮上止點進行的。具體操作方法：先將柴油發(fā)電機曲軸盤轉(zhuǎn)至1缸壓縮上止點，然后完成1缸進排氣門間隙的調(diào)整，再依次將曲軸盤轉(zhuǎn)至5、3、6、2、4缸壓縮上止點，最后對5、3、6、2、4缸進排氣門進行間隙調(diào)整。逐缸調(diào)整法作業(yè)效率較低，因此實際應(yīng)用較少。

2、兩次調(diào)整法兩次

      調(diào)整法指盤轉(zhuǎn)兩次曲軸就能完成對所有氣門間隙的調(diào)整，兩次調(diào)整法的關(guān)鍵是確定哪些氣門間隙可以進行調(diào)整，確定方法參考下面的氣門間隙確定方法。

      生產(chǎn)實踐中比較多地采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整其中的一半氣門；然后將曲軸轉(zhuǎn)動一周，再調(diào)整其余半數(shù)氣門的間隙。

      以工作次序為1—3—4—2的四缸四沖程發(fā)動機為例，當(dāng)1缸活塞到達壓縮行程上止點時，可調(diào)1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門(指發(fā)動機氣門由前向后排列順序);然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使4缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)2缸的排氣門，3缸的進氣門，4缸的進、排氣門，這實際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止，如圖3所示。

      逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費時間多，但對于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動機，用逐缸法檢調(diào)氣門間隙比較精確。兩次法調(diào)整氣門間隙比較省時省力，但對于不同機型需記憶不同的可調(diào)氣門順序號，機型復(fù)雜，對維修人員要求較高。

3、雙排不進法

      兩次調(diào)整法也可以用“雙排不進”法，如圖4所示。氣門只有處于可靠關(guān)閉狀態(tài)時，才可以進行間隙調(diào)整。下面對四、六缸柴油發(fā)電機1缸壓縮上止點時，可調(diào)氣門進行分析。

（1）四缸機可調(diào)氣門確定

      通過工作循環(huán)分析，可以確定1缸壓縮上止點時，各缸氣門處于何種狀態(tài)，最終確定氣門是否可調(diào)。1缸處于壓縮上止點瞬間，各缸所處的行程、氣門狀態(tài)。氣門狀態(tài)確定后，就可推定氣門是否可以調(diào)整，1缸壓縮上止點可調(diào)氣門有1缸進氣門、排氣門；3缸排氣門；2缸進氣門。

      通過同樣的方法可以分析出1缸排氣上止點（4缸壓縮上止點）可調(diào)氣門有4缸進三氣門、排氣門；2缸排氣門；3缸進氣門。這樣，通過盤轉(zhuǎn)兩次曲軸即可完成對所有氣門間隙的調(diào)整。

      綜上所述，四缸柴油發(fā)電機氣門調(diào)整口訣是，雙排不進（按點火順序1342，1缸雙、3缸排、4缸不、2缸進），也可描述為奇排偶進（3缸排、2缸進；1缸雙、4缸不可調(diào)整）。

（2）六缸柴油發(fā)電機可調(diào)氣門確定  

      1缸壓縮上止點瞬間，各缸所處的行程、氣門狀態(tài)。氣門狀態(tài)確定后，就可推定氣門是否可以調(diào)整。1缸壓縮上止點可調(diào)氣門有1缸進氣門、排氣門；3、5缸排氣門；2、4缸進氣門。

      1缸排氣上止點（6缸壓縮上止點）可調(diào)氣門有6缸進氣門、排氣門；2、4缸排氣門；3、5缸進氣門。

 

      綜上所述，六缸柴油發(fā)電機氣門調(diào)整口訣是：雙排排不進進（按點火順序153624，1缸雙，3、5缸排，6缸不，2、4缸進），也可描述為奇排偶進（3、5缸排，2、4缸進，1缸雙，6缸不可調(diào)整）。

 

 

圖3  氣門間隙兩次調(diào)整法

圖4  氣門間隙雙排不進調(diào)整法

 

三、檢查調(diào)整氣門間隙的注意事項

 

① 根據(jù)發(fā)電機組生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進行。

② 調(diào)整時應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說，熱機時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比冷機時要求的間隙值小，有些發(fā)電機組要求在冷機時調(diào)整，有的發(fā)電機組在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。③各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免工作中發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡。

④ 氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。

⑤ 調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下會引起磨損，磨出凹坑，嚴(yán)重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應(yīng)根據(jù)磨損情況予以修復(fù)或更換新件，以免影響其調(diào)整的準(zhǔn)確性。

 

 

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