新聞主題	柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)馬達(dá)和磁力開(kāi)關(guān)故障

 

針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障遂行分析和探討，并且以此為基礎(chǔ)，針對(duì)保養(yǎng)的措施進(jìn)行研究和制定，是全面改善機(jī)組使用質(zhì)量和使用效率的關(guān)鍵點(diǎn)?？得魉箯S家將針對(duì)這一方面的內(nèi)容展開(kāi)論述，詳細(xì)的分析了發(fā)電機(jī)組的諸多方面的故障問(wèn)題，并且力求為此項(xiàng)工作的進(jìn)步和發(fā)展，做出積極的貢獻(xiàn)?？得魉共裼蜋C(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷應(yīng)分系統(tǒng)進(jìn)行。因此，應(yīng)在了解其各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成的基礎(chǔ)上分析、檢測(cè)、判斷及維修。
 

康明斯柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)由速度控制板、超速板、大底板及傳感元件和執(zhí)行元件等組成。針對(duì)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中所出現(xiàn)的典型故障進(jìn)行研究和分析，是全面的改進(jìn)存在問(wèn)題和不足之處的關(guān)鍵點(diǎn)所在，主要的來(lái)講，其典型的故障可以歸納為以下幾點(diǎn)：

 

啟動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)圖

 

一、啟動(dòng)馬達(dá)燒壞

 

馬達(dá)的燒壞，首先需要確定是否由于機(jī)械方面原因造成的。排除了機(jī)械方面的原因，則需要重點(diǎn)的針對(duì)啟動(dòng)電路以及控制部分進(jìn)行故障分析，一般的來(lái)講，導(dǎo)致啟動(dòng)馬達(dá)燒壞的主要原因是由于馬達(dá)在柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)之后，仍然處于通電的狀態(tài)當(dāng)中，最終導(dǎo)致馬達(dá)的燒壞，這是康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的常見(jiàn)典型故障。同時(shí)，還需要對(duì)內(nèi)部絕緣層的損壞情況進(jìn)行分析。由于柴油發(fā)電機(jī)在啟動(dòng)電路并且工作之時(shí)，往往電流比較大，所以，在日常維護(hù)當(dāng)中，需要重點(diǎn)的對(duì)觸點(diǎn)和繼電器進(jìn)行檢查，尤其是一些啟動(dòng)次數(shù)比較多的柴油發(fā)電機(jī)組。

另外一方面，在柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束之時(shí)，還需要對(duì)馬達(dá)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，觀察其是否脫開(kāi)，進(jìn)而避免此類故障的發(fā)生。一般來(lái)講，當(dāng)故障發(fā)生部位在DS之上時(shí)，故障的原因是由于柴油發(fā)電機(jī)工作過(guò)程當(dāng)中1端和3端仍處于通電進(jìn)而導(dǎo)致馬達(dá)一直通電；而故障發(fā)生在TP表之時(shí)，其故障的原因是由于柴油發(fā)電機(jī)在工作的過(guò)程當(dāng)中TP表6端仍然輸出低電平，導(dǎo)致馬達(dá)處于通電狀態(tài)當(dāng)中。

 

二、啟動(dòng)系統(tǒng)不能夠正常啟動(dòng)

 

一般來(lái)講，導(dǎo)致啟動(dòng)系統(tǒng)不能啟動(dòng)的典型原因是由于DT電源在啟動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了斷開(kāi)的現(xiàn)象，或者是轉(zhuǎn)速傳感裝置設(shè)備的信號(hào)沒(méi)有正確的輸入。在啟動(dòng)之時(shí)，可以測(cè)量得出DT的F端電壓為+24V以上，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到300轉(zhuǎn)每分鐘之時(shí)，其電壓依然為零，以此就可以判定J1的常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)的狀態(tài)當(dāng)中。

出現(xiàn)該類故障的主要原因，一般是TP表的6端和7端通過(guò)插件分別的與T5以及T7連接，而在維修的過(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)了一定的疏忽，最終導(dǎo)致接線出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成了常用系統(tǒng)不能正常的啟動(dòng)在典型的情況之下，當(dāng)馬達(dá)不轉(zhuǎn)之時(shí)，故障的部位處于急停按鈕，則其原因?yàn)榘粹o沒(méi)有復(fù)位，或者是出現(xiàn)了損壞的情況；當(dāng)中故障的部位處于繼電器之上時(shí)，則導(dǎo)致故障的主要原因是繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)接觸不良，難以啟動(dòng)電路。而當(dāng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)之時(shí)，如果故障部位處于DT之上，則故障的原因是內(nèi)部控制電路出現(xiàn)故障，或者是CD端的無(wú)轉(zhuǎn)速傳感裝置信號(hào)輸入出現(xiàn)問(wèn)題；如果故障的部位在傳感器之上時(shí)，則故障原因是由于與TP表相互連接的傳感器失效，進(jìn)而導(dǎo)致停機(jī)以及報(bào)警等情況發(fā)生。
 

三、起動(dòng)時(shí)不轉(zhuǎn)，磁力開(kāi)關(guān)有咔、咔響聲

 

1、原因

（1）柴油機(jī)起動(dòng)線路接觸不良或蓄電池接線柱太臟。

（2）柴油機(jī)使用的蓄電池電量不足。

（3）磁力開(kāi)關(guān)內(nèi)部接觸不良。

 

2、故障排除方法：

（1）對(duì)起動(dòng)線路和起動(dòng)按鈕進(jìn)行檢查，觀察是不是有接觸不良現(xiàn)象，經(jīng)用萬(wàn)用表R×1擋測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其均屬正常。　

（2）檢查蓄電池接線柱的接觸面并重新固緊，再起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)故障未被排除。　

（3）用萬(wàn)用表直流電壓擋測(cè)得蓄電池電壓為12V，起動(dòng)后再測(cè)量為10.5V，說(shuō)明蓄電池電量不足而造成柴油機(jī)難以起動(dòng)。

（4）更換電量充足的蓄電池后，起動(dòng)柴油機(jī)，故障即被排除。

 

3、磁力開(kāi)關(guān)零件圖

柴油發(fā)電機(jī)組電磁開(kāi)關(guān)(或磁力開(kāi)關(guān))是用來(lái)接通和斷開(kāi)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)主電路的裝置。在直流電與電磁開(kāi)關(guān)接通的瞬間，電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部的吸拉線圈和保持線圈產(chǎn)生很大的磁場(chǎng)，在磁場(chǎng)力的作用下，起動(dòng)機(jī)撥叉將驅(qū)動(dòng)齒輪推向柴油機(jī)飛輪并與其啃合;同時(shí)，電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部的活動(dòng)觸片與兩個(gè)接線柱的靜觸頭接觸，從而使起動(dòng)機(jī)的主電路接通。當(dāng)直流電與電磁開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪在回位彈簧的作用下又回到原來(lái)的位置，起動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

 

四、啟動(dòng)系統(tǒng)的日常檢查

 

1、蓄電池的檢查

起動(dòng)機(jī)的工作是依靠蓄電池的電能，如果起動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法起動(dòng)，首先應(yīng)該查看蓄電池的電量是否充足，檢查蓄電池的極柱是否氧化、腐蝕，查看蓄電池電纜接頭是否松動(dòng)。

 

2、保險(xiǎn)絲和繼電器的檢查

起動(dòng)系統(tǒng)都有自己的保險(xiǎn)絲和繼電器，如果起動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法正常工作，在排除蓄電池故障之后，應(yīng)該檢查一下保險(xiǎn)絲和繼電器的工作狀態(tài)。保險(xiǎn)絲的損壞可以借助萬(wàn)用表測(cè)量。繼電器的線圈可以用萬(wàn)用表的歐姆擋來(lái)檢測(cè)，通過(guò)給繼電器線圈兩端通電可以檢測(cè)繼電器觸點(diǎn)的閉合狀況是否良好。

保險(xiǎn)絲和繼電器是起動(dòng)系統(tǒng)線路經(jīng)常出現(xiàn)故障的部件，也是容易測(cè)量的部件，對(duì)于起動(dòng)系統(tǒng)的不正常工作，本著由簡(jiǎn)到繁的檢查方法，就應(yīng)該從保險(xiǎn)絲和繼電器入手。當(dāng)然繼電器的判斷方法有很多種，可以通過(guò)替換、觸摸等方法來(lái)操作，但最終還必須依靠萬(wàn)用表來(lái)驗(yàn)證。

 

3、起動(dòng)機(jī)的檢查

起動(dòng)機(jī)的組成部分都可能是起動(dòng)系統(tǒng)的故障點(diǎn)，對(duì)于控制裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的故障判斷，現(xiàn)實(shí)的維修過(guò)程中都已經(jīng)很少存在解體檢修，特別是針對(duì)直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)定子總成和轉(zhuǎn)子總成的繞組檢修，即使拆檢發(fā)現(xiàn)斷路、短路，將線圈繞組再重新纏繞，其工時(shí)費(fèi)的成本也很高，在實(shí)際維修過(guò)程中都是通過(guò)更換部件來(lái)完成。

 

4、起動(dòng)線路的檢查

將起動(dòng)機(jī)接入電路，起動(dòng)機(jī)才可以完成其功能，在保證蓄電池、保險(xiǎn)絲和繼電器、起動(dòng)機(jī)本身都完好的情況下，起動(dòng)系統(tǒng)不能正常工作就應(yīng)該檢查起動(dòng)線路。線路的檢查重點(diǎn)在于線路的斷路、短路故障，以及線路和部件的連接情況，往往接觸不良是造成故障難以排查的原因。

 

四、維修注意事項(xiàng)

 

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的電氣控制部分特別是直流電路部分比較復(fù)雜，維修工作人員會(huì)經(jīng)常遇到此類故障，針對(duì)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程當(dāng)中的有關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行全方位的研究和分析，力求更進(jìn)一步的為有關(guān)工作的進(jìn)步和發(fā)展，奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

（1）在TP表設(shè)置參數(shù)之后，需要開(kāi)機(jī)運(yùn)行大約五分鐘左右，等待TP表完成了參數(shù)設(shè)置的存儲(chǔ)之后，才可以進(jìn)行下一階段的操作。

（2）由于充電發(fā)電機(jī)的輸出電壓不穩(wěn)定，而且有很多尖峰、毛刺，所以柴油發(fā)電機(jī)在工作中不允許斷開(kāi)接地開(kāi)關(guān)，以免損壞 TP 表和電子調(diào)速控制器的內(nèi)部電路（蓄電池會(huì)吸收尖峰、毛刺）。

（3）繼電器是一個(gè)單獨(dú)的電路故障板，其在工作和運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中與其它電路，通過(guò)插件而相互的連接。而柴油發(fā)電機(jī)組在工作的過(guò)程當(dāng)中，其插件非常有可能會(huì)由于振動(dòng)而導(dǎo)致松動(dòng)。所以，在針對(duì)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的日常維護(hù)和保養(yǎng)當(dāng)中，還需要重點(diǎn)的針對(duì)這一部分進(jìn)行檢查，排除相關(guān)的故障，全面的確保電路處于正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)當(dāng)中。

 

上述概要地討論了康明斯發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及處理的方法 ，這些只是日常維護(hù)檢測(cè)所必需內(nèi)容，其目的只是為了能正確運(yùn)用該型機(jī)組。如有不妥，請(qǐng)同行指正。

 

 

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