在柴油發(fā)電機修理過程中，對于重要零件需要檢驗它的裂紋情況，若不及時發(fā)現(xiàn)，有可能引起零件斷裂，造成嚴重的事故，檢驗零件裂紋的方法分別有磁力探傷、熒光探傷及氣霧劑探傷法等。另外也可以采用對水冷式氣缸體、氣缸蓋等鑄造零件，常用水壓試驗方法發(fā)現(xiàn)裂紋，對于一些軸類零件（如曲軸）表面的隱蔽裂紋也可用浸油敲擊法發(fā)現(xiàn)裂紋。...

柴油發(fā)電機的經(jīng)濟性指標，是通過測量柴油發(fā)電機運行時對應(yīng)該工況所消耗的燃料量，同時測量柴油發(fā)電機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速后，進行換算求得的。柴油發(fā)電機的輸出轉(zhuǎn)矩由測功器測量，柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速則用專用轉(zhuǎn)速傳感器測量。而每一工況所消耗的燃料量，是在穩(wěn)定工況下通過測量一定時間間隔內(nèi)所消耗量的燃料量，由此計算出每小時耗油量。傳統(tǒng)的燃料消耗量的測量方法有容積法和質(zhì)量法兩種。...

風(fēng)冷柴油發(fā)電機散熱是利用自然風(fēng)對柴油發(fā)電機直接進行冷卻，水冷柴油發(fā)電機是利用水箱與汽缸周圍的冷卻液進行冷卻，油冷柴油發(fā)電機是利用機自身的機油進行冷卻。每種柴油發(fā)電機用什么樣的冷卻方式，要看柴油發(fā)電機設(shè)計因素了，這三種散熱方式在性能方面還是有所差距的。風(fēng)冷發(fā)動機優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，不需要額外的輔助配件，缸體和缸頭上的散熱片就可以滿足發(fā)動機基本的散熱需求，但如果連續(xù)運行因為散熱方式太過單一，所以發(fā)動機就存在著熱衰現(xiàn)象。而水冷發(fā)動機這類發(fā)動機因為有了新的液體介入散熱，所以散熱效果比較明顯，即便柴油機長時間運行，發(fā)...

為了繪制柴油發(fā)電機的特性曲線，需要專門的試驗測試條件。由于柴油發(fā)電機是動力機械，在熱功轉(zhuǎn)換的工作過程中對外輸出功的同時，會引起強烈的振動。所以，為了準確測量各必要的性能參數(shù)，需要將柴油發(fā)電機和必要的測量設(shè)備及裝置固定在堅實而又防振的專用基礎(chǔ)上（圖1），基礎(chǔ)的振幅一般要求不得大于0.05～0.1mm。...

柴油發(fā)電機的燃燒放熱規(guī)律以及NOx和碳煙的生成，主要取決于預(yù)混合燃燒過程和擴散燃燒過程。其中，預(yù)混合燃燒過程直接與燃燒室內(nèi)的混合氣形成條件和噴霧質(zhì)量有關(guān)，而擴散燃燒過程取決于后續(xù)噴射的噴霧質(zhì)量和燃燒室內(nèi)的氣流運動狀態(tài)。即對一定的噴射條件，燃燒室內(nèi)的氣流運動狀態(tài)及其變化特性，對混合氣的形成及其燃燒過程起決定性的作用...

電子控制單元(ECU)又稱微電腦，從用途上講則是柴油發(fā)電機的微機控制器。它和普通的單片機一樣，由CPU、ROM、RAM、I/O、A/D等模塊組成。功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量，從而實現(xiàn)集中控制功能。...

廢氣渦輪增壓器是安裝在柴油發(fā)電機上輔助增加進氣壓力的一個渦輪裝置，它利用柴油機排出的廢氣能量驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動，帶動同軸的壓氣機一起高速旋轉(zhuǎn)，將新鮮空氣加壓后經(jīng)進氣管進入氣缸，這樣增加了氣缸充氣量，從而可以向氣缸內(nèi)噴入更多的柴油。由于廢氣渦輪增壓器安裝在排氣管上，處在高溫、高壓和高速運轉(zhuǎn)的工況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求也比較苛刻。如果使用維護不當極易造成增壓器發(fā)生故障，引起柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、功率下降、油耗增大和排氣管冒黑煙或藍煙等癥狀。...

康明斯柴油發(fā)電機水溫傳感器的功效便是將冷卻循環(huán)水溫度換算為電信號，里邊是帶有一個NTC溫度傳感器的，而這一電阻器會伴隨著冷卻循環(huán)水溫度的變動而轉(zhuǎn)變 ，進而能夠更加精準地測到對應(yīng)的水位線信號。隨后依據(jù)與設(shè)置信號的誤差，使ECU能夠立即對柴油發(fā)電機的工作狀況作出分辨。...