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國三柴油發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)和技術(shù)路線
發(fā)布時(shí)間:2024-02-25 00:13:08  ▏閱讀:

 

導(dǎo)讀:長期以來國內(nèi)非道路用柴油發(fā)電機(jī)出口到歐美等地區(qū),都會(huì)受到當(dāng)?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)的嚴(yán)重制約。2007年我國也制定了標(biāo)準(zhǔn),柴油機(jī)的排放要求將逐步與國際接軌,要滿足未來嚴(yán)格更嚴(yán)格的排放法規(guī),我們必須進(jìn)行技術(shù)改造升級,也就是實(shí)現(xiàn)國三排放。可供選擇的技術(shù)路線有兩條:電控柴油發(fā)電機(jī)+EGR(機(jī)內(nèi)凈化)+顆粒捕捉器(后處理);電控柴油發(fā)電機(jī)+SCR(后處理)。國三標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)是一種符合國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī),它在設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)中,都嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,具有更加環(huán)保、節(jié)能、高效等優(yōu)點(diǎn)。

 

一、國三柴油機(jī)主要特點(diǎn)

 

      國三柴油機(jī)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1、排放方面

      國三標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)采用了先進(jìn)的排放控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)了低排放、低噪音、高效率的特性。它能夠有效地減少一氧化碳、二氧化碳等有害氣體,同時(shí)降低噪音污染,為環(huán)保事業(yè)做出了積極的貢獻(xiàn)。

2、性能方面

      國三標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)具有更高的動(dòng)力輸出和更強(qiáng)的耐久性。它采用了先進(jìn)的燃油噴射技術(shù),能夠更好地控制燃油噴射時(shí)間和噴射壓力,從而提高了燃油的利用率,降低了油耗,同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。此外,它還采用了先進(jìn)的潤滑系統(tǒng),能夠更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件,延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

3、結(jié)構(gòu)方面

      國三標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)采用了模塊化設(shè)計(jì),使得維修和保養(yǎng)更加方便快捷。同時(shí),它還采用了智能化控制系統(tǒng),能夠根據(jù)不同的工況條件自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài),提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

4、應(yīng)用方面

      國三標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)適用于各種領(lǐng)域,如工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、發(fā)電機(jī)組等。它在提高工作效率、降低成本、減少環(huán)境污染等方面發(fā)揮著重要作用。

      當(dāng)然,國三標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)也存在一些不足之處。例如,在低溫環(huán)境下啟動(dòng)時(shí),可能會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的問題。此外,對于一些特殊工況,如高原地區(qū)的高原缺氧、特殊材料燃燒室的適應(yīng)等,還需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究和改進(jìn)。

 

二、國三柴油機(jī)技術(shù)線路

 

1、電控柴油發(fā)電機(jī)+EGR(機(jī)內(nèi)凈化)+顆粒捕捉器DPF(或POC、D0C)技術(shù)路線

      該技術(shù)路線組成如圖1所示。NO?的生成條件是高溫、富氧的反應(yīng)條件,而PM則在燃燒不完全的情況下產(chǎn)生,這使兩者的控制成為矛盾。EGR系統(tǒng)適時(shí)將適量的廢氣導(dǎo)人氣缸內(nèi),降低缸內(nèi)最高溫度,抑制NO?的生成。缸內(nèi)溫度的降低,使顆粒物(PM)的生成量較高,為此,在排氣管上增設(shè)DPF(顆粒捕捉器),將PM過濾掉。

(1)EGR

       內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)(手法或方法)。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)與分擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料消耗率。

(2)SCR

      在催化劑作用下,將還原劑NH3噴入處理器中,使其在290~400℃下將NO和NO2還原成N2,而幾乎不發(fā)生NH3的氧化反應(yīng),從而提高了N2的選擇性,減少了NH3的消耗。

      柴油發(fā)電機(jī)組排氣、電氣電子等系統(tǒng)有較大變動(dòng),主要是增加排氣處理裝置、尿素罐、尿素泵、尿素噴嘴、尿素噴射管路、尿素加熱管路、NOx傳感器、排氣溫度傳感器、氮氧傳感器等眾多零部件,儀表上增加尿素報(bào)警及液位顯示等功能。

(3)DPF

      DPF是目前公認(rèn)的有效的柴油機(jī)微粒后處理技術(shù),它利用過濾體對排氣中的PM 進(jìn)行過濾處理, 降低PM的效率高達(dá)90%以上。該裝置原理如圖2所示。

      一般情況下,PM 起燃溫度一般為550~ 650℃, 要高于柴油機(jī)的正常排氣溫度。因此,要使PM 燃燒,一是通過在燃油或者過濾體表面加入催化劑,降低PM 的反應(yīng)活化能,從而降低PM 的起燃溫度,在正常排氣溫度下使其氧化, 即被動(dòng)再生;二是采用電加熱技術(shù)提高柴油機(jī)排氣溫度或過濾體的溫度,達(dá)到PM 起燃溫度,使過濾體內(nèi)沉積的PM 得以燃燒,即主動(dòng)再生。

       柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)排氣、電氣電子等各系統(tǒng)有較大變動(dòng),主要是增加DPF后處理、PM傳感器、排氣溫度傳感器等零部件。

 

柴油發(fā)電機(jī)+EGR+DPF系統(tǒng)圖.png

圖1  柴油發(fā)電機(jī)+EGR+DPF系統(tǒng)圖

柴油機(jī)微粒捕捉器裝置(PDF).png

圖2  柴油機(jī)微粒捕捉器裝置(PDF)

 

2、電控柴油發(fā)電機(jī)+SCR技術(shù)路線

      選擇性催化還原反應(yīng)(SCR)是一種排氣后處理策略,用來處理柴油機(jī)生成的氮氧化物。 

(1)原理

      原理如圖3所示。通過優(yōu)化燃燒(優(yōu)化燃燒技術(shù)包括優(yōu)化增壓控制,采用多次噴射、超高壓噴射等)來降低PM排放。為控制NO?排放,采用向排氣管中噴人尿素的方法來將NO?還原為無害的氮?dú)夂退?。此路線在我國中重型柴油發(fā)電機(jī)上普遍應(yīng)用,內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4所示。

(2)氮氧化物降低過程

      噴射適量氨(通常是尿素水溶液)作為還原劑進(jìn)入排放尾氣,隨后氨氣和排氣混合后進(jìn)入安裝有催化劑模塊的反應(yīng)器中,氮氧化物在催化劑作用下還原為氮?dú)夂退?br />

① 噴射尿素溶液40%(質(zhì)量含量)CO(NH2)2 + H2O。

② 尿素溶液分解為氨氣 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2。

③ 氮氧化物與氨氣發(fā)生氧化還原反應(yīng) NO?+NH3+O2 →N2+ H2O。

 

柴油發(fā)電機(jī)+SCR系統(tǒng)圖.png

圖3  柴油發(fā)電機(jī)+SCR系統(tǒng)圖

柴油發(fā)電機(jī)尾氣脫硝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖.png

圖4  尾氣脫硝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

 

總結(jié):

      總之,國三標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)作為一種先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù),具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和一定的局限性。在實(shí)際應(yīng)用中,需要根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇和使用。同時(shí),我們也需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用,推動(dòng)柴油機(jī)的綠色發(fā)展,為環(huán)保事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。


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